“雖然美國發(fā)起的貿易摩擦對中國汽柴油出口暫無較大影響，但面對中國成品油供應過剩的壓力，汽柴油出口量并不能起到消化國內產量過剩的作用。以2017年數據為例，汽油凈出口量占到國內汽油產量的接近8%，柴油凈出口量占到國內柴油產量的9%。”隆眾資訊分析師趙桂珍表示，近日，國內天氣高溫高熱，南方梅雨季節(jié)到來，戶外基建混凝土等需求大幅下降，柴油進入傳統需求淡季。汽油方面缺乏節(jié)假日需求的拉動，下游備貨需求不足，多以銷庫觀望為主。       趙桂珍認為，在汽柴油需求疲弱的制約下，雖然出口可緩解壓力，但國家從2017年取消了地方煉廠的出口配額，目前擁有出口配額的為中石油、中石化、中海油、中化以及中航油，且從2018年開始，出口配額的下發(fā)由加工貿易開始向一般貿易傾斜。當然，地煉也在積極尋找銷售渠道，以主營外采以及布局終端等方式釋放產能過剩的壓力。       通過華南口岸汽柴油出口新加坡的情況可以一探我國汽柴油出口套利空間倒掛的現狀。隆眾統計數據顯示，今年6月，華南口岸出口新加坡的汽柴油平均每噸虧損264.12元，較5月份下降407.97元/噸。華南口岸出口新加坡的國五標準汽油平均每噸虧損496.64元，較5月份增加651.19元/噸。“6月份，新加坡汽油價格下調，進口成本回落，而中國汽油價格同步走跌，但跌幅不大，進口虧損有所回落。出口方面，由于新加坡市場汽油價格下調，中國汽油批發(fā)價格上漲，汽油出口套利虧損擴大。”趙桂珍表示。       數據顯示，6月份，我國進口新加坡柴油平均每噸虧損70.53元，較5月份下降185.88元/噸，我國華南口岸出口新加坡柴油平均每噸虧損274.08元，較5月份虧損增加401.52元/噸。“新加坡柴油價格下調，而國內柴油價格上漲，使得進口利潤虧損收窄。出口方面，國內柴油批發(fā)價格上漲，而新加坡地區(qū)柴油價格下跌，使出口收入由盈轉虧。”趙桂珍說。       從上半年出口配額下發(fā)情況來看，國家出口配額已下發(fā)兩批次，含一般貿易和加工貿易。其中一般貿易兩批次，第一批次為1624萬噸，第二批次為1933萬噸；加工貿易為731萬噸。下半年會不會根據情況補發(fā)配額，目前不得而知。“從國內千萬噸煉化項目投建進度來看，恒力石化2000萬噸的裝置計劃于10月份投產，目前恒力煉化首船進口原油到港卸油，裝置開車進入倒計時。該項目投產后，汽柴油供應量將會相應增加。”趙桂珍表示，隨著浙江石化、盛虹煉化等新增千萬噸級的煉化一體化項目推進，地方煉廠希望國家放開地煉出口配額的心態(tài)更為迫切。

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