“互聯網+”已成傳統能源領域轉型升級的重塑力量，加油站經歷無卡時代和卡銷時代后，正進入新零售時代。
這些線上移動加油平臺中，有靠“價格戰”進行補貼而迅速崛起又倒下的案例，也有通過個性化定制滿足車主和加油站，在激烈競爭中存活并找到“門道”的企業。
在成品油消費增速和結構不斷發生變化、各類資本陸續加入市場角逐的形勢下，加油站與用戶的關系已出現顛倒傾向，由產品導向轉化為以客戶為中心，而連接消費者，需要線上線下大融合。
未來，各類加油APP將在為加油站服務、為目標車主群體服務和優質托管“三條賽道”競跑，以消費體驗為本，做結合成品油、天然氣甚至氫能的綜合能源補給平臺。
“補貼需求都是偽需求”
當前，競爭激烈、層出不窮的應用程序正努力將線下加油站的消費場景轉移到手機端。
移動加油平臺由此成為加油站與車主連接的紐帶：讓加油站更便捷、低成本的獲取用戶；優化加油的支付流程，使之更快捷、方便、安全；提高車主粘性，讓其愿意與加油站保持良性互動，為數據挖掘提供可能，并通過線上引導提升非油業務收入。
在眾多APP中，國通、油通這些讓油費變成企業“資金池”、通過價格優惠“圈住”車主的線上平臺，一旦資金鏈斷裂，不僅會讓消費者蒙受損失，也無法為加油站帶來更多價值。金沙江創投合伙人朱嘯虎就曾表示，靠補貼催生的需求都是偽需求。
在中國石油北京石油管理干部學院教授王旭東看來，結算便利性只是客戶消費偏好中的一種，加油站平臺的真正價值在于對客戶的把握，當石油公司手里握有客戶的時候， 會吸引外部跨界資源主動上門合作；當石油公司不掌握客戶資源時， 就會受制于人。只靠補貼而沒有核心競爭力，失去客戶群體“粘合劑”，無法在競爭中立足。
無論是加油站還是線上移動加油平臺，都應科學規劃銷售模式、深化引流的同時提升客戶消費體驗。
王旭東認為，加油站長足發展應給消費者帶來權利和優惠。儲值圈存等人為設置的不便利的流程， 是石油公司和線上平臺未來需要努力改進的重要方向。
“在三個不同賽道上競爭”
截至2018年年末，中國加油站突破10萬座，其中，中石化、中石油兩大集團的加油站分別為3.06萬座、2.14萬座，分別占比29%、20%；民營加油站約4.6萬座，占比47%。占據“半壁江山”的民營加油站，實際市場份額并不高。
我國每年加油交易額在3萬億元左右，國營加油站和民營加油站分別約占60%和40%；平均每一座國營加油站年銷售額3500萬元，而民營加油站則在2500萬元。民營加油站在成品油零售市場上與國營加油站相比缺乏競爭力。
記者在采訪中了解到，各線上移動加油平臺也將加油站分為“三六九等”。根據優勢和短板，有利用SAAS（軟件即服務）系統對加油站經營模式改造、建立智慧加油站體系的平臺；有將目標客戶鎖定商用車車主并提供綜合能源數據的平臺；也有旨在提高加油站運營能力、品牌認知深度廣度的托管平臺。
“這三類平臺分別馳騁在三條不同的賽道上競爭，基本構成了目前市場線上平臺的趨勢。” 車主邦CEO王陽告訴記者。
其中，中石油和中石化是第一梯隊，品牌認可度高、銷售網點多且廣，但“兩桶油”還未做到市場和客戶分層，較難滿足不同類型區不同偏好的客戶。以喂車車為代表的線上平臺則更多為加油站科學導流，使加油站在基于人工智能和大數據分析的基礎上架構起全新的商業模式。同時，有針對性地推出積分兌換系統，這樣一來，會間接提高用戶的粘性，形成“千人千價”。
第二梯隊則是中海油、中化等“二線”國資及外資加油站，具備品牌認可度和先進的管理體系，但普遍缺乏網絡規模。以車主邦為代表的線上平臺則主要聚焦我國中小物流企業、商用車隊等的高頻、剛需加油服務，為車隊和油站提高靈活、高效、優惠的服務。
在第三梯隊民營加油站和小散加油站中，能被消費者認同接受的民營加油站品牌乏善可陳，以車到為代表的線上平臺為油站提供托管服務，加油站經營者通過加盟后學習、引入、升級加油站的技術、管理培訓等，改變管理方式并提升消費者的加油體驗。
無論在哪個“賽道”，加油站已一改往日“我有什么”的單一銷售行為，向“我能為你提供什么”轉變。
“實現客戶共享與價值增值的平臺”
“加油站服務水平良莠不齊，營銷方式形式單一，用戶體驗差異明顯都是傳統經營模式存在的痛點。加油站要改變過去碎片化的經營，通過打造供應鏈資源共享，從而實現效益共享。”王陽說。
王旭東認為，未來加油站的價值在于平臺擁有多少客戶。“未來加油站首先是能源零售店，可以是成品油， 也可以是天然氣、電或者液氫。其次， 加油站提供很多便利服務， 包括線上線下一體化及便利結算與便利消費等。再次，加油站的管理應該簡單化， 加油站只負責營銷與服務，不斷改善客戶的消費體驗， 內部管理與配送服務都交給后臺遠程自動化完成。最后， 加油站是一個基于互聯網的生態服務平臺，所有的‘互聯網+’都可以連接到我的平臺，實現客戶共享與客戶價值增值。”
未來，加油站真正的難點在于幫助其在交易效率上提升高峰期的供給能力，并因地制宜在營銷策略上留住老客戶，同時不斷吸引新車主。加油站不僅角色更加多元，還需進一步掌握交易、運營效率提升的方式，改進運營和營銷，成為實現客戶共享與價值增值的平臺。
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這些線上移動加油平臺中，有靠“價格戰”進行補貼而迅速崛起又倒下的案例，也有通過個性化定制滿足車主和加油站，在激烈競爭中存活并找到“門道”的企業。
在成品油消費增速和結構不斷發生變化、各類資本陸續加入市場角逐的形勢下，加油站與用戶的關系已出現顛倒傾向，由產品導向轉化為以客戶為中心，而連接消費者，需要線上線下大融合。
未來，各類加油APP將在為加油站服務、為目標車主群體服務和優質托管“三條賽道”競跑，以消費體驗為本，做結合成品油、天然氣甚至氫能的綜合能源補給平臺。
“補貼需求都是偽需求”
當前，競爭激烈、層出不窮的應用程序正努力將線下加油站的消費場景轉移到手機端。
移動加油平臺由此成為加油站與車主連接的紐帶：讓加油站更便捷、低成本的獲取用戶；優化加油的支付流程，使之更快捷、方便、安全；提高車主粘性，讓其愿意與加油站保持良性互動，為數據挖掘提供可能，并通過線上引導提升非油業務收入。
在眾多APP中，國通、油通這些讓油費變成企業“資金池”、通過價格優惠“圈住”車主的線上平臺，一旦資金鏈斷裂，不僅會讓消費者蒙受損失，也無法為加油站帶來更多價值。金沙江創投合伙人朱嘯虎就曾表示，靠補貼催生的需求都是偽需求。
在中國石油北京石油管理干部學院教授王旭東看來，結算便利性只是客戶消費偏好中的一種，加油站平臺的真正價值在于對客戶的把握，當石油公司手里握有客戶的時候， 會吸引外部跨界資源主動上門合作；當石油公司不掌握客戶資源時， 就會受制于人。只靠補貼而沒有核心競爭力，失去客戶群體“粘合劑”，無法在競爭中立足。
無論是加油站還是線上移動加油平臺，都應科學規劃銷售模式、深化引流的同時提升客戶消費體驗。
王旭東認為，加油站長足發展應給消費者帶來權利和優惠。儲值圈存等人為設置的不便利的流程， 是石油公司和線上平臺未來需要努力改進的重要方向。
“在三個不同賽道上競爭”
截至2018年年末，中國加油站突破10萬座，其中，中石化、中石油兩大集團的加油站分別為3.06萬座、2.14萬座，分別占比29%、20%；民營加油站約4.6萬座，占比47%。占據“半壁江山”的民營加油站，實際市場份額并不高。
我國每年加油交易額在3萬億元左右，國營加油站和民營加油站分別約占60%和40%；平均每一座國營加油站年銷售額3500萬元，而民營加油站則在2500萬元。民營加油站在成品油零售市場上與國營加油站相比缺乏競爭力。
記者在采訪中了解到，各線上移動加油平臺也將加油站分為“三六九等”。根據優勢和短板，有利用SAAS（軟件即服務）系統對加油站經營模式改造、建立智慧加油站體系的平臺；有將目標客戶鎖定商用車車主并提供綜合能源數據的平臺；也有旨在提高加油站運營能力、品牌認知深度廣度的托管平臺。
“這三類平臺分別馳騁在三條不同的賽道上競爭，基本構成了目前市場線上平臺的趨勢。” 車主邦CEO王陽告訴記者。
其中，中石油和中石化是第一梯隊，品牌認可度高、銷售網點多且廣，但“兩桶油”還未做到市場和客戶分層，較難滿足不同類型區不同偏好的客戶。以喂車車為代表的線上平臺則更多為加油站科學導流，使加油站在基于人工智能和大數據分析的基礎上架構起全新的商業模式。同時，有針對性地推出積分兌換系統，這樣一來，會間接提高用戶的粘性，形成“千人千價”。
第二梯隊則是中海油、中化等“二線”國資及外資加油站，具備品牌認可度和先進的管理體系，但普遍缺乏網絡規模。以車主邦為代表的線上平臺則主要聚焦我國中小物流企業、商用車隊等的高頻、剛需加油服務，為車隊和油站提高靈活、高效、優惠的服務。
在第三梯隊民營加油站和小散加油站中，能被消費者認同接受的民營加油站品牌乏善可陳，以車到為代表的線上平臺為油站提供托管服務，加油站經營者通過加盟后學習、引入、升級加油站的技術、管理培訓等，改變管理方式并提升消費者的加油體驗。
無論在哪個“賽道”，加油站已一改往日“我有什么”的單一銷售行為，向“我能為你提供什么”轉變。
“實現客戶共享與價值增值的平臺”
“加油站服務水平良莠不齊，營銷方式形式單一，用戶體驗差異明顯都是傳統經營模式存在的痛點。加油站要改變過去碎片化的經營，通過打造供應鏈資源共享，從而實現效益共享。”王陽說。
王旭東認為，未來加油站的價值在于平臺擁有多少客戶。“未來加油站首先是能源零售店，可以是成品油， 也可以是天然氣、電或者液氫。其次， 加油站提供很多便利服務， 包括線上線下一體化及便利結算與便利消費等。再次，加油站的管理應該簡單化， 加油站只負責營銷與服務，不斷改善客戶的消費體驗， 內部管理與配送服務都交給后臺遠程自動化完成。最后， 加油站是一個基于互聯網的生態服務平臺，所有的‘互聯網+’都可以連接到我的平臺，實現客戶共享與客戶價值增值。”
未來，加油站真正的難點在于幫助其在交易效率上提升高峰期的供給能力，并因地制宜在營銷策略上留住老客戶，同時不斷吸引新車主。加油站不僅角色更加多元，還需進一步掌握交易、運營效率提升的方式，改進運營和營銷，成為實現客戶共享與價值增值的平臺。
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