截至今年6月，共享單車經過近2年發展，用戶規模已達1.06億。“勢如破竹”的共享單車會對成品油消費和相關行業產生多大影響？石油企業又該如何看待應對這場沖擊？

　　石油企業應主動適應新經濟業態

近年來共享單車發展勢頭迅猛，石油企業擔心共享單車對城市交通出行的改變會嚴重沖擊成品油消費。但在筆者看來，共享單車對成品油消費的替代相當有限，石油企業無需感到如臨大敵。共享單車的出現解決人們短途出行的需要，是城市交通的補充，也是一種創新和變革。盡管共享單車蠶食了一些短途的汽車出行需求，但與汽車出行無法形成替代關系。

中國以前一直有“自行車王國”之稱，雖然近十幾年來私家車的普及改變了民眾的出行習慣，但在兩公里半徑出行范圍內，更加方便快捷的自行車依然是很多人的首選。加上交通擁堵、公共交通設施不足、停車難等問題，共享單車迅猛發展。截至今年6月，用戶規模已達1.06億。據中國石油經濟技術研究院預測，到2020年，共享經濟將替代成品油消費400萬噸/年，其中共享單車250萬噸，共享電動汽車50萬噸，共享出行（拼車）100萬噸，共享經濟替代的成品油消費僅占“十三五”規劃目標中成品油年消費的0.45%。由此看來，盡管共享單車用戶規模已經達到網民總體的14.1%，對成品油消費的影響仍是有限的。

在共享單車發展“勢如破竹”的同時，潛在風險也已經“浮出水面”：共享單車尚未形成可行的盈利模式，支撐其發展的金融創新風險如何解決；如此龐大數量的單車日后如何管理和報廢處理等問題都將成為制約共享單車日后發展的因素。

同時，成品油消費行業還需清醒地認識到，成品油消費減少是時代進步，低能耗是發展趨勢。沒有共享單車，也會有其他替代成品油的消費方式，油價高、道路擁堵、停車難等才是減少用戶駕車出行、減少成品油消費的根本原因。共享單車是社會進步的階段性產物，石油企業不必感到如臨大敵，而應客觀評價其影響，努力適應新經濟業態，轉變 “交通離不開油氣”的思想，提前抓住石油從燃料向化工原料轉變的契機，形成節能降耗的企業內部文化，實現轉型發展。

換個角度分析，石油企業還應從共享經濟崛起中得到啟示。現代企業之間競爭考量更多的是品牌價值和服務質量。借鑒“共享單車”等新生事物的發展，石油企業應深入思考如何研究市場，適應新的經濟形態；如何在“互聯網＋”時代提升市場意識和服務意識，拓展新的營銷方式；如何在商業運作中更好運用金融創新方式和大數據資源等，這才是關乎石油企業日后發展的關鍵。（作者呂建中為中國石油經濟技術研究院副院長。記者朱釗采訪整理）

　　汽油消費減少現象值得探討

繼去年我國柴油消費出現負增長之后，今年1至4月汽油表觀消費也首次出現負增長。這一現象引發了石油市場的波動，多地加油站零售價出現較大降幅。在我國機動車保有量持續增加的情況下，汽油需求的減少值得探討和深思。

與石油市場的低迷相比，共享經濟的領頭羊——共享單車發展迅猛。據中國互聯網絡信息中心數據，截至今年6月，共享單車用戶規模已突破1億大關，達1.06億，發展之迅速遠超預期。今年5月，深圳市交委發布了《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告》。依其數據預測，1億共享單車用戶一年將減少汽油消耗約176萬噸，約占我國2016年汽油表觀消費量的1.46%。

作為替代出行的新方式——共享單車分攤了不少汽油消費，值得引起業內重視,但真的是共享單車的蓬勃發展造成汽油消費的負增長嗎？石油企業面對共享單車帶來的公眾出行方式的轉變，該持有怎樣的態度？

仔細分析本輪降價潮，降幅較大甚至逼近4元/升零售地板價的加油站大部分處于河南、山東等華北地區的二三線城市，即地煉密集影響較大地區，而非占共享單車總用戶數超過一半的一線城市，北京市城六區加油站多數均維持原價不變。而去年隨著原油進口放開，地煉開工率飆升至51.8%，導致去年地煉成品油產量增長了28個百分點。由此可見，地煉去庫存或許才是引發此次動蕩的主要因素，而共享單車對一線主要城市成品油消費影響并不明顯。

長遠來看，有人擔心共享單車逐漸向三線城市發展，未來對汽油消費市場影響將不斷擴大，但其發展也面臨一定的瓶頸：一是三線城市城中心面積小，共享單車投放應用范圍較小，消費不足。二是三線城市道路較為暢通，并無嚴重堵車等大城市病，且公共交通建設有限，地鐵輕軌擁有量較少，僅憑“共享單車+公交”的組合在三線城市對汽車出行并不能起到明顯替代作用。三是三線城市接受新興事物興趣普遍不強。值得一提的是，同樣是當前一線城市內常見的無現金支付在三線城市大范圍推廣中也遭遇瓶頸。

與其糾結于共享單車，石油企業更需要迫切解決的是如何應對我國能源政策調整，推進自身縱深發展。如國家對小排量汽車的稅收減免政策使得單車油耗水平從2015年的百公里7.94升下降到2016年的百公里7.83升，油氣比價關系重新回歸0.7以下替代階段（多集中于0.5至0.6）和國家大力推進液化天然氣（LNG）汽車的政策使得LNG汽車產量增速大幅提升。這些方面對汽油消費的影響都將大大超過共享單車。

面對未來，汽油表觀消費量的走勢尚有待觀察，而石油行業若要改善汽油消費量的低迷，首先要在消費端轉變思維，加快加油站“互聯網＋”轉型升級，構建“人·車·生活生態圈”，提升終端用戶體驗。其次要加強與互聯網企業聯系合作，利用大數據云計算規劃產銷，對過剩產量及時做出調整。只有積極融入到科技創新的浪潮中，石油企業才能有效地應對新興事物帶來的變化。（作者孟椿雨 劉新村為中國石油大學學生。記者魏楓采訪整理）

2016年至2019年共享單車市場規模及預測

2017年至2019年用戶規模及預測

共享單車引發公眾出行方式的轉變

　　【案例】

       四川銷售：

　　“智慧站”與“會員制”守住客戶

到今年年底，僅成都中心城區的共享單車投放量就將達85萬輛，據測算，共享單車今年對四川銷售的汽油純槍量影響將不少于12萬噸。四川銷售用建設“智慧型加油站”和加強“會員制營銷”尋求共享生態下的和諧發展。打造智慧加油站，是在傳統加油服務的基礎上，增設汽服項目等增值服務和購物、自助取款、車險購買、水電氣繳費等貼心服務，全力推進加油站從單一加油場所向“人·車·生活”綜合服務體轉變。四川銷售在全川擁有超過500萬會員，利用大數據對會員信息和消費數據進行分類分析，可以進行更加有針對性的營銷，提升客戶忠誠度，增加企業利潤。（何悠）

　　云南銷售：

　　加油站轉型一站式消費目的地

共享單車不僅擴大了人們的生活半徑，也提升了便利店銷售半徑，提供一站式多元化的服務會讓加油站更有吸引力。可在加油站內設立獨立客戶服務中心，提供辦卡、開具發票、成品油批發、繳費、轉款等業務。同時，客服中心可提供免費Wi-Fi及娛樂休閑設施疏解客戶的等待情緒。加油站還需精心打造站內的便利店，根據當地特色和消費者消費習慣增設旅游商品、當地特產、進口食品飲品、紅酒等特色精品專區，還可以增加快餐、自助圈存機、拉卡拉機、自助咖啡機、自助洗車等特色服務。將加油站由單一的油品經營向多功能、一站式、綜合運營的模式轉變。（孫曉娜）

　　【聲音】

　　享騎電單車運營總監錢赟：

享騎電單車目前在全國范圍內有注冊用戶300萬人，預計今年年底注冊用戶數將達到1000萬。目前，享騎電單車每日為50萬人次提供騎行服務，騎行里程250萬公里以上，按照8升/公里的油耗計算，相當于每日節省170噸汽油，每年節省汽油6.2萬噸。目前已投放的城市有上海、合肥、南京、寧波，每月將新開放2至3個城市。預計到2020年，投放城市將達到50個，注冊用戶數和行駛公里數都將達到現在的20倍，每年將節省汽油消耗量150萬噸。

　　北京某出租車司機：

共享單車對出租車行業影響很大，以前一天起碼能拉到5至6個起步價的活兒，現在一個也沒有了。原來出租車是好營生，只要想干就老有活兒，很多人都會敲著車窗問我走不走。現在滴滴、優步、共享單車都來了，就沒有以前容易了。現在我基本靠滴滴攬活兒，一般單程20公里左右，一趟車費60至70元。地鐵口等人的出租車也少了很多，因為絕大多數乘客家都在地鐵站2至3公里以內，騎小黃車（共享單車）就可以解決。

　　北京某私家車車主：

我基本不騎共享單車，大部分路段沒有自行車道，騎車不太安全，而且騎行受天氣狀況影響很大。我覺得共享單車更適合作為公共交通接駁的工具，或短距離使用。共享單車急需規范管理，現在大街上經常可見亂停、積壓成山的共享單車，影響市容市貌。　

　　北京安華里社區某共享單車用戶：

我自己有車，但我每天都騎共享單車上下班。我單位離家10公里左右，早上騎車到地鐵站坐地鐵，出了地鐵站再騎車到單位，一天要騎3至4次。共享單車很方便，也節省時間。“最后一公里”坐公交可能需要等很久，即使是下雨天，我也會選擇騎共享單車。（策劃：林倫；文字統籌：魏楓 朱釗； 攝 影：馬誼東； 視覺統籌：田東風）