丹尼爾·耶金博士，能源、國際政治和經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域權(quán)威專家，IHS劍橋能源研究咨詢公司的創(chuàng)始人，現(xiàn)任IHSMarkit副董事長。他是美國能源部顧問委員會頁巖氣開發(fā)小組委員會的成員，并主持美國能源部戰(zhàn)略能源研究與開發(fā)工作組；耶金博士也是美國能源協(xié)會理事會成員和美國國家石油理事會成員，以及布魯金斯學(xué)會和外交關(guān)系委員會董事會的受托人，《國際石油經(jīng)濟》月刊名譽顧問。2017年12月12日，在其到訪北京參加“2018國際能源發(fā)展高峰論壇”期間，本刊就油氣市場走向及能源行業(yè)前景等話題，對其進行了專訪。

　　1、供需雙升，2018年將成為石油市場真正恢復(fù)平衡的一年

記者：過去幾年，您每年都會來到中國，2013年您提醒大家應(yīng)關(guān)注北美頁巖革命，2014年您提出應(yīng)關(guān)注世界能源新的平衡點……對于目前的石油市場，您認為我們最應(yīng)關(guān)注什么?哪些因素會是影響世界能源走向最重要的力量?

丹尼爾·耶金：我認為目前在能源領(lǐng)域應(yīng)關(guān)注以下三個問題。

第一，一定要關(guān)注某些國家的政府對汽車以及燃油經(jīng)濟性等政策的調(diào)整，以及無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。如果這一技術(shù)的革新比我們預(yù)想的更快到來，會對未來整個出行業(yè)帶來非常大的影響，同時對全球油品需求產(chǎn)生重要影響。

第二，要關(guān)注地緣政治。在過去幾個月中，地緣政治這一因素又被重新反映在油價當中。中東、委內(nèi)瑞拉依舊是明年需要關(guān)注的重點。還需要關(guān)注朝鮮，雖然這一地區(qū)的地緣政治熱點問題不會直接影響油價，但其對于世界經(jīng)濟政治格局會產(chǎn)生很大影響。

第三，要關(guān)注全球經(jīng)濟復(fù)蘇的力度。因為它會直接影響全球石油需求，繼而影響油價。在2017年年初，IHS所預(yù)測的全球經(jīng)濟復(fù)蘇腳步比其他機構(gòu)預(yù)測的更樂觀，現(xiàn)在看我們的預(yù)測其實是比較接近現(xiàn)實的。我們認為2018年全球的經(jīng)濟增速會比過去10年快很多，甚至?xí)c2008年之前的經(jīng)濟快速增長期的增速持平。盡管目前全球經(jīng)濟和政治存在諸多不穩(wěn)定性，但未來全球經(jīng)濟還會持續(xù)強勁增長，這將間接對油價形成一個強勁的支撐，對全球石油市場的穩(wěn)定做出貢獻。

記者：您預(yù)計2018年的國際油價會是多少美元/桶?哪些因素會影響油價的走勢?

丹尼爾·耶金：過去一年，歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國減產(chǎn)協(xié)議的執(zhí)行效果比大多數(shù)人的預(yù)期都要好，目前世界石油市場還處于再平衡過程中，而2018年將成為世界石油市場真正恢復(fù)平衡的一年。

需要我們格外關(guān)注的是，2018年美國原油生產(chǎn)將更加強勁，并很有可能創(chuàng)造產(chǎn)量新高。如果WTI價格維持在55美元/桶上下，美國頁巖油產(chǎn)量將增加60萬桶/日；如果WTI價格上漲至60美元/桶，美國頁巖油產(chǎn)量將增加90萬桶/日。美國的頁巖油產(chǎn)業(yè)對于當今石油市場相當于是一個“新大陸”，歐佩克成員國十分警惕油價上漲過程中美國頁巖油的反應(yīng)。盡管美國原油產(chǎn)量快速攀升會給國際油價一定的下行壓力，但斷崖式下跌不太可能再次發(fā)生。此外，加拿大、巴西等國的原油產(chǎn)量也會增加。

在需求方面，正如剛才我們提到的，IHS預(yù)測2018年全球的經(jīng)濟增長會更強勁，預(yù)計世界石油需求將增長180萬桶/日。

此外，地緣政治風險將重新作用于油價，可能會在未來一段時間抬升國際油價。

綜合以上因素，我們預(yù)測2018年的國際油價會在55~70美元/桶區(qū)間波動。

記者：2017年的油價企穩(wěn)得益于歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國的聯(lián)手限產(chǎn)，但歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國存在的競爭關(guān)系能夠使其合作長期持續(xù)下去嗎?2018年是否會有產(chǎn)油國提前退出限產(chǎn)協(xié)議?

丹尼爾·耶金：需要強調(diào)的是，雖然我們認為油價企穩(wěn)與歐佩克和非歐佩克產(chǎn)油國(也稱作“維也納集團”①)的聯(lián)手限產(chǎn)有關(guān)，但也應(yīng)該看到，全球強勁的石油需求對當前油價抬升有非常重要的推動作用。

歐佩克產(chǎn)油國是否會提前退出限產(chǎn)協(xié)議需要等到2018年6月才能見分曉。因為屆時歐佩克全體會議將根據(jù)市場恢復(fù)情況修正減產(chǎn)期限，原油庫存是其中一個關(guān)鍵指標。就降低原油庫存這一目標來說，歐佩克現(xiàn)在還沒有達到他們想要的結(jié)果，仍需要做大量的工作。

歐佩克和非歐佩克產(chǎn)油國雖然存在競爭關(guān)系，但我們應(yīng)該看到，他們之間也存在很多共同利益。油價繼續(xù)上漲對于這些產(chǎn)油國的財政收入是非常利好的因素。因此，即使油價回升，可能也會希望維持合作關(guān)系。當前雙方的合作已經(jīng)超越短期的價格合作，他們希望打造一個長期合作，使合作向制度化的方向發(fā)展。雙方達成的限產(chǎn)協(xié)議剛推出時，很多人對其表示過懷疑，然而現(xiàn)實是這一聯(lián)盟已經(jīng)達成行之有效的協(xié)議，未來也將在重塑石油市場平衡過程中發(fā)揮巨大的作用。

　　2、石油市場擁有自身修正機制，油價難回100美元/桶時代

記者：您認為國際油價保持在怎樣的水平比較理想?油價能否重新回到100美元/桶以上?

丹尼爾·耶金：我認為油價保持在55~65美元/桶的區(qū)間是比較理想的，因為這一價格可以促進長期項目投資。包括石油生產(chǎn)商在內(nèi)的各方都不希望油價過高，認為油價不應(yīng)再回升至100美元/桶以上，因為過高的價格會導(dǎo)致整個行業(yè)又重新跌回之前的循環(huán)。

我們說油價會不會回到100美元/桶時，要關(guān)注時間點問題。短期來看，這一情況不太可能發(fā)生，除非出現(xiàn)非常巨大的供給危機，但這種危機對于整個石油行業(yè)來說并不是一個好事情。因為當油價回到100美元/桶或更高的時候，由于石油對于消費者來說過于昂貴，會促使各國政府紛紛推出政策，遠離石油行業(yè)。

從長期看，由于預(yù)測的不確定性擴大，油價達到100美元/桶也不是不可能。根據(jù)我們發(fā)現(xiàn)的新規(guī)律，即便油價很高，也并不代表石油的末日到來了，高油價反而會激發(fā)油氣行業(yè)的新技術(shù)應(yīng)用，引領(lǐng)油氣行業(yè)進入增長的新周期。例如，上世紀80年代油價高企，石油開采技術(shù)不斷提高，推動北海、阿拉斯加、墨西哥灣等地原油產(chǎn)量增加，導(dǎo)致數(shù)百億桶新增產(chǎn)量進入供給體系。2013年前后油價達到100美元/桶以上，催生了美國頁巖革命，其影響之大是大家未曾料到的。因此，即使未來油價真的回升到一個比較高的水平，我們也不能確定會發(fā)生什么。我們不應(yīng)忽視市場的力量——當油價過高或者過低的時候，市場會自動修正這一問題。大家應(yīng)認識到資源是多樣的，其中一些資源對價格的響應(yīng)是非常靈敏的。

記者：您認為當前油氣行業(yè)呈現(xiàn)出一些什么樣的新特點?

丹尼爾·耶金：第一個特點，就是我剛才提到的，頁巖油氣正在成為國際能源體系中重要的組成部分。具有劃時代意義的頁巖革命最初被大家懷疑，目前被廣泛接受，并成為當前能源體系中不可或缺的一部分。頁巖氣正在成為地緣政治領(lǐng)域的積極因素。5年前我來到中國參會，當時很多人擔心中國和美國將在能源方面產(chǎn)生沖突，但是現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，中美兩國在能源領(lǐng)域擁有很多共同利益。前不久特朗普總統(tǒng)來中國訪問，也討論到兩國的LNG貿(mào)易問題。目前中國正面臨天然氣供給短缺，因此海外LNG的資源對中國來說是非常重要的，至少是一個積極的因素。

第二個特點，盡管當前油氣行業(yè)存在很多短周期項目，例如頁巖油氣項目，但我們發(fā)現(xiàn)，在很多油氣公司宣布的2018年預(yù)算中，許多投資將用于開發(fā)大型或者超大型項目。也就是說，目前很多公司希望在其投資組合中，既有超級大項目也有短周期項目，謀求一種更加靈活的項目組合。目前我們擔憂的問題是，隨著三四年后新項目開始陸續(xù)投產(chǎn)，是否會引發(fā)石油市場新一輪的供應(yīng)過剩風險?

第三個特點，油氣公司正在新常態(tài)下對石油的生產(chǎn)成本進行再平衡。過去高達100美元/桶的高油價導(dǎo)致成本難以控制，石油價格可以讓我們重新審視成本問題。目前有些石油公司正在加強成本管理，使成本效益進一步提高。

記者：隨著再平衡的達成，石油企業(yè)下一步應(yīng)該采取什么策略?傳統(tǒng)油氣企業(yè)應(yīng)該關(guān)注哪些發(fā)展領(lǐng)域?

丹尼爾·耶金：石油企業(yè)應(yīng)該更多地去關(guān)注和思考如何推進大型項目的勘探開發(fā)，尤其是大型項目的整體經(jīng)濟性，可以將大型項目包裝在模塊中整體推進。

我們知道石油需求至少在中期還將持續(xù)增長一段時間，什么時候需求增長會進入平臺期或頂峰，這是石油企業(yè)需要進行深層次思考的問題。傳統(tǒng)的油氣企業(yè)現(xiàn)在至少需要關(guān)注兩個方面。一是提高現(xiàn)有資產(chǎn)利用效率。因為在未來幾年內(nèi)，仍然需要向市場提供充足的油氣供給。即在現(xiàn)有項目石油年產(chǎn)量的下降速度高于年需求的下降速度情況下，石油行業(yè)需要較大的投資來滿足未來的需求。二是關(guān)注創(chuàng)新，包括傳統(tǒng)油氣領(lǐng)域之外的技術(shù)革新，例如太陽能等新能源。

　　3、傳統(tǒng)汽車與石油行業(yè)間的生態(tài)系統(tǒng)面臨挑戰(zhàn)，油氣企業(yè)需早做準備

記者：您怎樣看待汽車行業(yè)的新發(fā)展，特別是以電動汽車為代表的新能源汽車對油氣行業(yè)的影響?

丹尼爾·耶金：自20世紀初開始，我們目前所熟知的汽車和石油行業(yè)之間的生態(tài)系統(tǒng)就已經(jīng)建立，這個生態(tài)系統(tǒng)維持了一個世紀之久都沒有發(fā)生大的改變。直至近幾年，無人駕駛技術(shù)、共享經(jīng)濟和新能源汽車的出現(xiàn)，對這一系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的沖擊。

改變未來出行商業(yè)模式的重要因素有三個：一是電動車的發(fā)展，其驅(qū)動因素是政策和法規(guī)；二是無人駕駛技術(shù)，其驅(qū)動因素是科技發(fā)展和技術(shù)革命；三是共享出行行業(yè)，例如Uber(優(yōu)步)和滴滴出行，其主要驅(qū)動因素是消費者的行為。

其中大家關(guān)注較多、對汽車行業(yè)具有深遠影響的是共享出行服務(wù)。在這一商業(yè)模式下，未來大家不會再持有私家車，而是在需要出行的時候通過軟件叫車獲取出行服務(wù)。出行將會成為一種服務(wù)而不是一種產(chǎn)品，這將改變?nèi)藗兊某鲂欣锍虜?shù)、公路上車輛數(shù)量和城市公共交通形態(tài)。10年前共享出行服務(wù)行業(yè)尚不存在，但未來它將逐步變成一個主流行業(yè)。到2040年，這一行業(yè)的規(guī)模將達到1萬億美元，需要強調(diào)的是，這1萬億美元僅僅是這一行業(yè)出售服務(wù)的營業(yè)收入，如果考慮汽車生態(tài)系統(tǒng)對全球經(jīng)濟的波及和影響，其規(guī)模就更大了。

此外，無人駕駛技術(shù)有潛力成為對整個汽車行業(yè)擾動最大的因素。無人駕駛技術(shù)的優(yōu)勢之一是大幅提高交通安全。目前全球每年有130萬人死于交通事故，如果無人駕駛技術(shù)得到發(fā)展，這一數(shù)字有可能大大降低。而且無人駕駛技術(shù)可以降低人們的出行成本，出行作為一種服務(wù)的可獲得性將大大提升。

2000年以來，全球約有40%的石油消費增量來自于輕型汽車交通領(lǐng)域。未來，無人駕駛與共享出行行業(yè)中汽車使用率很高(一般是私家車的5~6倍)，這些車使用何種動力系統(tǒng)，將會對石油行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

記者：新能源汽車的發(fā)展會加速石油需求峰值提前到來嗎?IHS對石油峰值有怎樣的判斷?

丹尼爾·耶金：未來汽車行業(yè)的發(fā)展也是傳統(tǒng)油氣行業(yè)最關(guān)心的問題。數(shù)周前我主持了一個圓桌會議，有27名來自于全球各大石油公司的CEO參會，當時幾乎所有人都提了同樣一個問題：未來電動車發(fā)展會是怎樣的?會不會導(dǎo)致石油的需求提前到達峰值?IHS在開展《重塑車輪：出行方式及能源的未來》研究中，為2040年展望設(shè)置了兩個情景。

在“競爭”(Rivalry)情景(即基礎(chǔ)情景)下，考慮到現(xiàn)有的汽車行業(yè)體量巨大，舊體系存在慣性和復(fù)雜性，新技術(shù)的滲透需要一定時間等因素，傳統(tǒng)能源和汽車企業(yè)的市場份額會被蠶食，到2040年電動車將占到汽車保有量的16%。因此，汽車行業(yè)的發(fā)展不會讓石油需求產(chǎn)生斷崖式的下跌，全球油品需求將在2035年前后進入1.15億桶/日的平臺區(qū)。

在“自治”(Autonomy)情景(即替代情景)中，激進性政策將加速行業(yè)變革，無人駕駛技術(shù)將加快電動車的發(fā)展，電動車成本將降至內(nèi)燃車以下，電動車主導(dǎo)的出行服務(wù)行業(yè)快速發(fā)展，同時燃油車的經(jīng)濟性也會得到提高，到2040年電動車將占到汽車保有量的39%，2040年的油品需求將低于2017年的水平。

整體來說，石油需求在較長時期仍將強勁增長，對石油公司來說，對新項目的穩(wěn)定投入依然是必不可少的。

記者：中國在全球新能源汽車發(fā)展及出行行業(yè)的變革中將發(fā)揮什么作用?

丹尼爾·耶金：IHS認為，在全球范圍內(nèi)，對未來的汽車行業(yè)具有最重要影響的城市，不是底特律，不是洛杉磯，也不是華盛頓，而是北京。有兩個原因決定了北京將成為對汽車行業(yè)最具影響力的城市。其一是中國新增汽車銷售量的巨大。根據(jù)IHS預(yù)測，2018年美國的新增汽車消費量將為1700萬輛，而這一數(shù)量在中國將達2800萬輛，比美國高65%；其二，中國出臺了一系列發(fā)展新能源車的積極政策，部分原因是應(yīng)對大氣污染。到2040年，在共計1萬億美元規(guī)模的共享出行服務(wù)市場中，中國將是最大的市場。