2019年以來，國際石油市場有一個令人稱奇的現(xiàn)象：品質(zhì)最低的阿曼原油的價格不但高過了WTI原油，更有114個交易日高過了布倫特原油。2020年1月，這一現(xiàn)象仍在持續(xù)，但是1月31日，阿曼原油的價格首次低于布倫特。至2月20日的14個交易日中，有9個交易日阿曼原油的價格低于布倫特原油，占交易天數(shù)的64.29%。

這是因為從1月底開始，新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)并演變成全球性的公共衛(wèi)生事件，引發(fā)國際石油價格持續(xù)走低，并帶來了作為遠東市場標桿的阿曼原油價格回歸正常和理性。

其中的關(guān)鍵因素，是中國交通運輸用油的大降，導致進口量大降，而以阿曼原油為標桿價格的中東原油，正是中國石油進口的主要來源。

中國是世界第二大石油消費國，第一大石油進口國，是近年來國際石油市場消費增量的主要來源，2019年世界石油消費增量中的三分之二以上來自于中國。

2019年，全球石油消費由2018年的9930萬桶/天增長到10026萬桶/天，每天增加的量為96萬桶。同期，中國的石油消費由2018年的1297萬桶/天，增長到2019年的1361萬桶/天，每天增加64萬桶。

近年來，中國國內(nèi)石油產(chǎn)量增長乏力，2019年國內(nèi)石油產(chǎn)量僅比2018年增加10萬桶/天，從而導致2019年中國石油消費增量中的98.97%必須靠進口來補充。根據(jù)歐佩克的統(tǒng)計，2019年，中國平均每天原油進口的數(shù)量為1020萬桶/天，比2018年增長了90萬桶/天。

交通運輸是中國油品消費的大頭。根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計，在2019年中國每天消費的1360.7萬桶石油產(chǎn)品中，車用汽油為311.2萬桶/天，占全部油品消量的22.87%；航空燃料為85.8萬桶/天，占比6.31%；柴油為355.3萬桶/天，占比26.11%。三項合計為752.3萬桶/天，占到全部油品消費的55.29%。

目前，全世界一次能源消費總量約為140億噸油當量。從終端使用情況看，工業(yè)行業(yè)(包括非燃燒使用)消費了全球能源消費的約一半，其次是建筑行業(yè)消費了29%，第三是交通運輸消費了21%。在交通運輸行業(yè)消費的全部能源中，石油所占比重高達94%，是交通運輸行業(yè)的絕對主導能源來源。

2003年，由液化石油氣、航空燃料、汽油和柴油等構(gòu)成的運輸用燃料，中國占全球的比例為5%，2019年增長到12%。中國的交通運輸?shù)耐ｎD，對全球石油市場的沖擊立竿見影。

機構(gòu)和專家們對新冠肺炎疫情給全球經(jīng)濟影響基本一致的看法是，由于人員流動受限和生產(chǎn)停滯，帶來了全球供應鏈的混亂，抑制了全球貿(mào)易，投資者和消費者信心惡化，短期世界經(jīng)濟增長肯定將放緩。

作為現(xiàn)代社會的血液，石油消費直接受制于經(jīng)濟活動。新冠肺炎疫情發(fā)生后，世界主要能源機構(gòu)紛紛下調(diào)了2020年全球石油消費增長的預期。

在2月12日出版的2020年第2期《月度石油市場報告》中，歐佩克認為2020年全球經(jīng)濟增長將下降0.1個百分點，全年增長為3%，全球石油消費增長為99萬桶/天，比1月份的估計每天下調(diào)了20萬桶。

在2月11日出版的2020年第2期《短期能源展望》中，美國能源信息署認為，2020年全球石油消費將比2019年增長100萬桶/天，比1月份的預測大幅下調(diào)37.8萬桶/天。

最為悲觀的是國際能源署。在其最新出版的2020年2月份《石油市場報告》中，國際能源署認為，2020年全球石油消費僅增長82.5萬桶/天，比年初的預測大幅下調(diào)36.5萬桶/天，是2011年以來最低的增長速度。國際能源署認為，2020年第一季度，全球石油消費量年化計算后每天會下降43.5萬桶，是10多年來第一次全球性的石油消費下降。

新冠肺炎疫情對中國石油消費的影響最大，下調(diào)2020年中國石油消費增長是所有機構(gòu)的共識。歐佩克認為，2019年中國石油消費增長了35萬桶/天，2020年預計僅增長23萬桶/天，由2019年的增長2.77%下降到2020年僅增長1.74%。美國能源信息署認為，2020年中國石油消費增量將減少19萬桶/天，其中第一季度石油消費為1470萬桶/天，第二季度為1500萬桶/天，分別比年初的預測減少30萬桶/天和20萬桶/天。2020年第1季度中國的原油加工量將減少110萬桶/天，年化計算后為減少50萬桶/天。

新冠肺炎疫情發(fā)生后，由于油品的需求降至冰點，中國煉廠加工負荷大幅度下降，主力煉廠的加工負荷維持在70%左右，部分地方煉廠的加工負荷僅維持在30%，進口原油港口大量壓船，中國周邊港口已一罐難求，老舊油輪也用于儲存原油。未經(jīng)證實的消息稱，中國已退回5000萬桶進口原油。可以肯定，2020年第1季度，全球石油庫存將大幅度增加，第2和第3季度國際石油市場將面臨持續(xù)的庫存消化壓力。

2014年價格暴跌以來，持續(xù)的供大于求是國際石油市場的常態(tài)。歐佩克除自行減產(chǎn)外，還聯(lián)合俄羅斯等10個世界主要石油生產(chǎn)國共同減產(chǎn)，催生了歐佩克+。不斷加碼限制石油產(chǎn)量以求穩(wěn)定國際石油市場，既是歐佩克和俄羅斯等世界主要石油生產(chǎn)國的主要任務，也是近年來國際石油市場的頭號新聞。

目前，全球石油產(chǎn)量超過1億桶/天，沙特阿拉伯等國手中仍有300萬桶/天以上的剩余石油生產(chǎn)能力。新冠肺炎疫情發(fā)生后，面對需求不振，2月初歐佩克+技術(shù)委員會建議每天進一步消減60萬桶原油的產(chǎn)量，為此沙特阿拉伯積極推動希望在2月份召開緊急會議討論增加減產(chǎn)事宜，但由于俄羅斯的反對沒有舉行。3月初，歐佩克+部長級會議將舉行例行會議，討論減產(chǎn)問題。無論這次會議的結(jié)果如何，增大減產(chǎn)幅度以維持國際石油市場穩(wěn)定，將是沙特阿拉伯、俄羅斯等世界主要石油生產(chǎn)國2020年必須面對的棘手議題。

就在新冠肺炎疫情最為嚴重的2月6日，國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)布了《石油的未來和海灣國家地區(qū)的財政可持續(xù)性》的報告，其中的兩大結(jié)論，引起輿論的普遍關(guān)注。

結(jié)論之一是，IMF認為，由于人口增長放緩，經(jīng)濟增長對石油依賴減少和長期全球經(jīng)濟增速預計放緩，全球石油需求在2041年左右觸頂，日均為1.15億桶的水平，而且如果能效顯著提高或?qū)嵤┨级悾蚴托枨罂赡茉?030年左右達峰。

結(jié)論之二是，至2018年底海灣國家累積的2萬億美元金融財富，在石油市場將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的背景下在15年后耗盡，預計在2034年變?yōu)樨撝担@些國家將成為凈借款國且所有的非石油財富也將在隨后的十年內(nèi)耗盡。

根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計口徑，當前全球的石油消費總量為1.0026億桶/天，雖然從今天至2041年仍有20年的時間，但今天全球的石油消費總量僅比20年后的峰值少1454萬桶/天。

作為偶發(fā)事件，新冠肺炎疫情引發(fā)的全球石油消費增長放緩雖然是短暫的，但為IMF有關(guān)石油消費峰值研究報告，提供了絕佳的注腳。對于石油生產(chǎn)國來說，面對石油出口和收入的突然下降，要思考并采取措施維持本國經(jīng)濟和社會的穩(wěn)定；對于石油消費國來說，面對消費急劇下降，必須增強自身的應變能力，維持石油化工行業(yè)和本國經(jīng)濟的穩(wěn)定。

2019-2020年冬季很快就將過去，但即將到來的春天和夏天，對于全球石油行業(yè)來說可能仍然是冬天。嚴重供過于求情況下，石油價格也將疲軟，布倫特原油全年均價應該在65美元/桶以下，并有可能出現(xiàn)低于50美元/桶的低價位。

2014年價格暴跌以來，全球石油行業(yè)的日子就不好過。2018年發(fā)生了價格過山車，2019年相對是一個好年份，雖然有驚有險但最終波瀾不驚，油價走出了一個不斷上漲的曲線，但2020年看來必須在需求不振和價格疲軟的困境中艱難求生。