近日，有報(bào)道稱，全球市場(chǎng)面臨柴油供應(yīng)緊張，歐洲面臨系統(tǒng)性短缺的風(fēng)險(xiǎn)最大。全球是否會(huì)發(fā)生“柴油荒”？我國(guó)柴油儲(chǔ)備能否應(yīng)對(duì)外部壓力？

恒力期貨研究院能化分析師賀涵表示，據(jù)彭博數(shù)據(jù)，截至4月1日，北歐三港ARA柴油庫(kù)存降至148萬(wàn)噸，處于7年來(lái)的低位，并且短期缺口難補(bǔ)，仍將維持供應(yīng)緊缺格局。除了歐洲，亞洲和北美地區(qū)的柴油市場(chǎng)也面臨供不應(yīng)求局面，亞洲、北美等多地汽柴油庫(kù)存都已跌至近年來(lái)最低水平。

“究其原因，歐洲約三分之一柴油需求依賴從大國(guó)進(jìn)口，而地緣政治沖突帶來(lái)的供應(yīng)缺口以及歐美煉廠開(kāi)工率較低，兩方面因素使得以歐洲為主的國(guó)際柴油市場(chǎng)供應(yīng)承壓。”賀涵說(shuō)，在全球碳中和以及能源轉(zhuǎn)型背景下，煉廠近兩年獲得的投資資金逐年下滑，疊加前期新冠肺炎疫情影響，全球煉油產(chǎn)能（尤其是歐洲）并未恢復(fù)至疫情前的正常水平，這也是柴油供應(yīng)趨緊的主要因素之一。

找鋼網(wǎng)行業(yè)大數(shù)據(jù)研究院分析師賀少嶺表示，我國(guó)成品柴油多來(lái)自于原油煉化，柴油產(chǎn)量主要受國(guó)家政策、新增產(chǎn)能、煉廠檢修、裂解利潤(rùn)、原油配額等因素影響，特別需要綜合考慮原油因素。從上期所原油庫(kù)存數(shù)據(jù)看，目前國(guó)內(nèi)原油庫(kù)存量與2019年和2020年同期相比，處于相對(duì)高位，但與2021年同期相比，下降較為明顯。

“我國(guó)原油對(duì)外依存度較高。如果危機(jī)持續(xù)，而OPEC增產(chǎn)又不及預(yù)期，可能對(duì)我國(guó)原油造成影響，從而影響柴油產(chǎn)量。”賀少嶺表示，不過(guò)，據(jù)測(cè)算，我國(guó)柴油自給率為101.43%，對(duì)進(jìn)口成品柴油暫無(wú)依賴，隨著地緣政治帶來(lái)的能源恐慌情緒的減弱，市場(chǎng)將進(jìn)入再平衡，因此實(shí)際影響將弱于預(yù)期。

據(jù)隆眾數(shù)據(jù)，我國(guó)今年2月柴油煉廠開(kāi)工率達(dá)69.87%，產(chǎn)量1582.98萬(wàn)噸，煉廠在保證利潤(rùn)的情況下開(kāi)工率穩(wěn)定。同時(shí)，疊加主營(yíng)煉廠保供政策，且即將進(jìn)入消費(fèi)旺季，開(kāi)工率仍有上行空間。截至4月7日，我國(guó)柴油社會(huì)庫(kù)存1846.96萬(wàn)噸，庫(kù)容比41.04%，較一季度末小幅累庫(kù)3.04%。

“國(guó)際柴油基本面波動(dòng)主要是結(jié)構(gòu)性短缺所致，而我國(guó)原料及產(chǎn)能充足，在國(guó)家保供政策下，不存在柴油荒風(fēng)險(xiǎn)。”賀涵說(shuō)，未來(lái)五年，我國(guó)仍有大量千萬(wàn)噸級(jí)別的一體化裝置投產(chǎn)，整體仍將維持產(chǎn)能過(guò)剩格局。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林也同意此觀點(diǎn)。他認(rèn)為，我國(guó)柴油整體過(guò)剩的狀況沒(méi)有改變，目前一般庫(kù)存足以應(yīng)對(duì)柴油短缺。不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看，還是要增加進(jìn)口來(lái)源，多元化采購(gòu)能源。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）