燃料電池汽車( FCV) 是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。

2020年7月10日，中國汽車工業協會發布了《2020年6月汽車工業經濟運行情況》。6月，燃料電池汽車產銷均完成81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。

與之相對的是，根據中汽協數據，6月份，全國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%，實現了雙增加。

公開資料顯示，2015-2019年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，截至2019年底我國氫燃料電池汽車保有量達到了6175輛。2019年的銷量是2015年的273.7倍，是2018年的1.79倍。

之所以進入2020年后，燃料電池汽車產銷增速雙“腰斬”，據分析，最主要的原因是政策變化及不確定性。氫燃料電池產業作為新能源產業中的一股新勢力，當前尚處于發展初期，因此補貼政策對于其發展起著決定性的作用。

4月23日，國家四部委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。取消了對消費者給予購置補貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。但直到目前為止，關于燃料電池汽車在示范城市推廣的具體文件一直沒有出臺。這極大地影響了燃料電池汽車產業的積極性。

其次，新冠肺炎疫情的蔓延也大大打擊了燃料電池汽車的產銷。疫情爆發使企業面臨現金流趨緊、供應鏈中斷、市場供應普遍下滑等壓力，多數企業2020年上半年營收出現大幅下滑。

大環境影響下，燃料電池行業也受到了巨大影響。江蘇、浙江、上海、廣東省等省市眾多氫能和燃料電池企業受疫情影響，均影響到了生產進度。尤其是武漢，作為我國汽車產業重要地域之一，同時也是我國重要的燃料電池產業聚集區，受疫情影響，一段時間內整個武漢的燃料電池行業直接停擺。短期內，相關企業的目標從追求業績變為穩定業績和求生存。

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