受政策和疫情影響，中國燃料電池汽車2020年上半年僅銷售403輛，連續(xù)多年正增長趨勢為何嘎然而止?如此業(yè)績是否會是氫能產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?
2020年7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2020年6月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。
燃料電池汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)與我國汽車整體市場有些“格格不入”。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月份，全國汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%，實(shí)現(xiàn)了雙增加。
燃料電池汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與其它新能源汽車相比，也不夠理想。
1-6月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成30.1萬輛和30.4萬輛，同比分別下降40.3%和39.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和8.8萬輛，同比分別下降20%和29.8%。
公開資料顯示，2015-2019年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，截至2019年底我國氫燃料電池汽車保有量達(dá)到了6175輛。2019年的銷量是2015年的273.7倍，是2018年的1.79倍。
但進(jìn)入2020年，燃料電池汽車產(chǎn)銷增速出現(xiàn)了腰斬，因此也聽到了一些氫能產(chǎn)業(yè)是否從今年開始要急轉(zhuǎn)直下的言論和聲音。那么到底是什么原因?qū)е铝诉@樣的數(shù)據(jù)結(jié)果?2020年會是氫能產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎?
事實(shí)上，政策變化及不確定性是燃料電池汽車產(chǎn)銷腰斬的最主要原因;其次為新冠肺炎產(chǎn)生的疫情，疫情影響了第一季度眾多企業(yè)的生產(chǎn)制造進(jìn)度，其所產(chǎn)生的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體下滑以及對經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑的預(yù)期，改變了企業(yè)短期內(nèi)的發(fā)展策略，由追求業(yè)績變?yōu)榉€(wěn)定業(yè)績和求生存。
但種種因素和發(fā)展趨勢表明，我國發(fā)展氫能的大方向不會變，氫能產(chǎn)業(yè)各個應(yīng)用方面均在大力發(fā)展中，并不能因?yàn)樯习肽耆剂想姵剀囕v的銷售數(shù)據(jù)而判定氫能產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，今年也不會成為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺。
政策變化及不確定性為“第一影響因素”
政策支持是我國所有依賴補(bǔ)貼發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)的“生命線”。風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)以及純電動汽車在國家補(bǔ)貼政策支持下，迅速發(fā)展成為了世界第一大市場。從規(guī)模上來講，我國已經(jīng)是世界上新能源產(chǎn)業(yè)第一大國。
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)中的一股新勢力，當(dāng)前尚處于發(fā)展初期，因此補(bǔ)貼政策對于其發(fā)展起著決定性的作用。
以2019年為例，由于氫燃料電池汽車國補(bǔ)遲遲未出，企業(yè)為避免補(bǔ)貼政策在2020年出現(xiàn)大變化，集中于2019年年底完成當(dāng)年燃料電池汽車生產(chǎn)計(jì)劃。中汽研數(shù)據(jù)中心顯示，2019年全年中國共生產(chǎn)氫燃料電池汽車2831輛， 而2019年12月份單月就生產(chǎn)了1418輛燃料電池汽車，超過了2019年全年的產(chǎn)量。
進(jìn)入2020年，政策發(fā)生了變化。4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委(以下簡稱“四部委”)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。
通知提出，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，補(bǔ)貼政策的出臺給了市場信心，一定程度上緩解了新能源汽車消費(fèi)的頹勢。
但對于燃料電池汽車，四部委取消了對消費(fèi)者給予購置補(bǔ)貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將采取“以獎代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎勵。
但直到目前為止，關(guān)于燃料電池汽車在示范城市推廣的具體文件一直沒有出臺。
燃料電池系統(tǒng)頭部企業(yè)內(nèi)部人士向第一元素表示，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于起步期，由于各環(huán)節(jié)成本高昂，當(dāng)前最重要的難題是缺乏資金，最緊迫的問題是要盡快降低整體成本;由于當(dāng)前業(yè)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)及電堆企業(yè)大部分為中小型或初創(chuàng)企業(yè)，資本實(shí)力薄弱，因此需要國家的補(bǔ)貼支持來推動去降低成本。
另外一位燃料電池電堆企業(yè)的高層對第一元素表示，政策調(diào)整為對示范城市給予獎勵，那么非示范城市原則上不會拿到補(bǔ)貼。一方面具體的示范城市還未定，另一方面?zhèn)€別省市也并未在征求意見稿中被提及，因此勢必會降低了一些省市發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的積極性，影響到了整體的訂單情況。
此外，另一位業(yè)內(nèi)專家表示：當(dāng)前半年403輛的燃料電池汽車產(chǎn)量，其中可能絕大部分是去年的訂單，因此這次政策的變化及不確定性相對以往更加的直接、致命。
疫情改變了企業(yè)短期發(fā)展策略
由于疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，在如此嚴(yán)峻的宏觀環(huán)境下，今年政府工作報(bào)告會上并未設(shè)定經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局3月公布的數(shù)據(jù)，投資、消費(fèi)同比分別下降24.5%、20.5%，失業(yè)率高達(dá)6.2%。
疫情爆發(fā)使企業(yè)面臨現(xiàn)金流趨緊、供應(yīng)鏈中斷、市場供應(yīng)普遍下滑等壓力，多數(shù)企業(yè)2020年上半年?duì)I收出現(xiàn)大幅下滑。
大環(huán)境影響下，燃料電池行業(yè)也受到了巨大影響。江蘇、浙江、上海、廣東省等省市眾多氫能和燃料電池企業(yè)受疫情影響，均影響到了生產(chǎn)進(jìn)度。
武漢是此次疫情影響最大的城市，是我國汽車產(chǎn)業(yè)重要地域之一，同時也是我國重要的燃料電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。受疫情影響，整個武漢的燃料電池行業(yè)直接停滯，并且由于湖北省應(yīng)對疫情，財(cái)政支出巨大，直接影響到了政府對氫能產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支持預(yù)算。
氫能業(yè)內(nèi)一位資深專家向第一元素表示，疫情雖然影響到了燃料電池相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度，但更重要的是可能會影響到國家對于補(bǔ)貼政策的考量，現(xiàn)在政府財(cái)政支出如此之大，未來經(jīng)濟(jì)不確定性持續(xù)增大，政府每花一分錢都要做好詳細(xì)規(guī)劃。
面對如此嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)走勢，燃料電池企業(yè)的發(fā)展策略也發(fā)生了根本性的變化。一位燃料電池整車廠相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示：今年各地政府的目的是讓企業(yè)活下去，企業(yè)自身的目標(biāo)也是活下去，企業(yè)已經(jīng)從追求業(yè)績的目標(biāo)轉(zhuǎn)換為生存，企業(yè)當(dāng)下一定要首先保證有足夠的現(xiàn)金流。
今年可能無法完成規(guī)劃目標(biāo)
由中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC309)聯(lián)合組織編著的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》中提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展路線圖和技術(shù)發(fā)展路線圖。到2020年，燃料電池汽車要達(dá)到1萬輛的目標(biāo)。
根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，2015-2019年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，因此截至2019年底，我國氫燃料電池汽車總銷量為6175輛。
以上數(shù)據(jù)加上今年上半年403輛的銷售數(shù)據(jù)，截至2020年上半年，我國燃料電池汽車總銷量為6578輛，這與路線圖中到2020年底1萬輛的目標(biāo)還有3422輛的差距。
上述燃料電池系統(tǒng)頭部企業(yè)內(nèi)部人士對此表示，雖然一般情況下，各車企集中會于年底完成訂單交付，但受政策未定和疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)影響，今年下半年眾多車企估計(jì)不會有大量的采購目標(biāo)，因此今年要完成燃料電池汽車1萬輛的目標(biāo)難度太大。
短期承壓，未來可期
雖然現(xiàn)在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)遇到了巨大的發(fā)展阻礙，但是我們相信這是暫時的。從政策上來看，國家對于氫能產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展意愿越來越強(qiáng)。
《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃(2016-2030年)》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》和《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新列為重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)。
今年4月份，國家能源局發(fā)布《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》，氫能首次被列為能源范疇;5月底，“制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃”被寫入《關(guān)于2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》。
由中國氫能聯(lián)盟編制的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》也給出了中國氫能產(chǎn)業(yè)及燃料電池產(chǎn)業(yè)總體目標(biāo)。
此外，第一元素根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，雖然燃料電池汽車上半年僅銷售了403輛，但是在加氫站方面取得了很好的成績。
截至2019年底，我國累計(jì)建成的加氫站61座，已投入運(yùn)營的有52座;2020年上半年一共建成了11座加氫站，其中廣東4座，江蘇2座，北京2座，河南2座，河北1座。
公開資料顯示，目前在建的加氫站超過了30座，因此2020年最終建成的加氫站數(shù)量超過30座是大概率事件。
這么看，實(shí)現(xiàn)中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展路線圖《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》(2016年由氫能標(biāo)準(zhǔn)委員會發(fā)布)中提出的，2020年達(dá)到100座加氫站目標(biāo)的可能性極大。
中國自2006年建造第一座加氫站以來至2019年，加氫站的建設(shè)數(shù)量年復(fù)合增長率高達(dá)46%。
按照這個速度，中國未來加氫站的數(shù)量有望成為全球第一。隨著加氫站數(shù)量的逐步增加，燃料電池汽車發(fā)展中“有車無站”的矛盾將不復(fù)存在，我國發(fā)展氫能的大方向不會變，當(dāng)前的低迷是暫時的。
此外，整個氫能產(chǎn)業(yè)是一個非常龐大的產(chǎn)業(yè)，燃料電池汽車僅僅是氫能在車端的一個應(yīng)用方向。氫冶金、固定式電源/電站、無人機(jī)、天然氣摻氫、氫能熱電聯(lián)產(chǎn)等均在研究和發(fā)展當(dāng)中，因此當(dāng)前燃料電池汽車銷售的低迷絕不會成為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺。
受政策和疫情等綜合因素產(chǎn)生的暫時壓力下，企業(yè)更應(yīng)該修煉內(nèi)功，提升技術(shù)水平擺脫國外技術(shù)封鎖，不斷創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)技術(shù)自主化降低產(chǎn)業(yè)整體成本，時刻為實(shí)現(xiàn)我國未來氫能產(chǎn)業(yè)美好藍(lán)圖而做好準(zhǔn)備。
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