2021年燃料電池汽車示范城市群的啟動正式拉開燃料電池推廣應用的序幕，在《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》的加持下，我國各地紛紛推出政策規劃，布局發展氫能產業;而加氫站作為氫能產業鏈的重要一環，也被納入各地規劃文件中。據Interact Analysis統計，目前我國29省市出臺了涉及加氫站發展規劃的政策文件，到2025年各省市官宣累計建成加氫站數量將超過1200座，超過當前全球已建成加氫站總和。

示范城市群規劃加氫站數量相對領先

據統計，五個省份規劃到2025年建成超百座(含100座)加氫站，其中廣東省規劃達到200座，遙遙領先。屬于示范應用城市群的地區，為適應燃料電池汽車的應用推廣，加氫站規劃數量相對更高，例如，河北規劃建設100座，上海、北京、河南規劃數量接近百座。值得一提的是鄭州，作為河南推廣燃料電池車輛的主力城市，鄭州計劃2025年主城區規劃布局110座加氫站，超過河南省此前規劃的全省建設總量。

非示范城市群中，燃料電池車輛推進較快的地區也在積極布局加氫站，如山東規劃2025年建成100座加氫站，吉林、廣西規劃提及發力2025-2030年期間的加氫站建設。

有升有降，重點地區規劃目標變化明顯

根據近兩年燃料電池車輛在當地的推廣情況，示范群與非示范群地區的加氫站建設規劃皆處于動態調整中。推出燃料電池車輛示范城市群政策，可以說是幾個重點地區規劃加氫站建設的分水嶺。

注：不同的加氫站規劃目標可能由該地不同政府機構發布

江蘇、重慶、河北在在示范城市群啟動之后上調了2025年加氫站建設目標。2021年11月江蘇省規劃到2025年建設100座加氫站(2019年9月發布文件的目標是50座)。重慶市2020年3月提出計劃2025年建成加氫站15座，2022年6月發布的文件中，規劃數量則增加至30座。此外，河北省早在2019年8月官宣計劃2025年累計建成50座加氫站，而2021年7月將目標提升至100座。中央層面的氫能產業發展規劃明確了氫能和氫能產業的戰略定位，大大提振了地方推進交通領域氫能應用的信心。相關政策的調整反映了地方政府部門對于氫能產業發展的信心。

而與此相對的，同屬于示范城市群的廣東、上海的2025年加氫站規劃趨向穩健。在被列入示范城市群后，廣東省在2022年8月的文件中明確提出到2025年將累計建設300座加氫站，但在2023年11月政策文件中，該目標被調整為超過200座。上海市在2021年2月發布的政策文件中，曾計劃2025年累計建設78座加氫站;到2022年6月，市發改委將該目標調整為70座。在示范群啟動之初，各地在前期規劃偏激進樂觀，隨著燃料電池車輛應用及加氫站建設的持續推進和深入實施，規劃數量調整更貼近于實際落地情況，一定程度上或也反映了燃料電池車輛在示范城市群落地推進的情況。

部分省市官宣2030年加氫站規劃目標

在氫能產業發展的大背景下，部分省市在相關氫能規劃中進一步提出到2030年的中長期加氫站建設目標。如浙江省在2023年8月發布的相關文件規劃到2030年累計建成89座加氫站(2025年規劃建設50座);四川省在2022年11月發布的中長期規劃提出2030年累計建成80座加氫站(2025年目標60座)。此外，吉林、廣西兩省到2025年加氫站規劃數量均為10座，而到2030年分別增加至70和50座。中長期規劃目標的設定，一定程度上透露了這些省份對氫能產業長期發展的信心與決心。

加氫站作為燃料電池車輛的配套基礎設備，很大程度上影響燃料電池車輛的落地運營。政府的相關政策與規劃可以看作是加氫站建設發展的風向標。隨著2025年燃料電池汽車應用示范推廣進入下半場，相關政策或將迎來一波更新與變化，引領下一個五年的氫能發展，我們對此繼續保持高度關注，拭目以待。

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