根據北京市新能源汽車聯席會議精神，按照北京市電動汽車發展的總體規劃和電動汽車電能供給與保障的需要，有關部門專家及企業結合已有的國內相關標準，編制地方標準，該系列地方標準由北京市標準化研究院牽頭，北京交通大學等多個單位共同參與標準制定。
電動汽車使用的電池是電動汽車的重要組成部分。在電動汽車運營管理中，對動力蓄電池包的充電、使用、維護、維修及回收利用等環節的管理，是整個系統管理的重要部分。在對其管理的過程中，為動力蓄電池包建立唯一標識是最基礎的工作。而截止2011年4月28 日北京市地方標準DB11/Z 801-2011《電動汽車電能供給與保障技術規范動力蓄電池包編碼》出臺，國內還沒有電動汽車電池編碼的技術標準可參考。
該標準是根據北京市發展電動汽車的總體規劃、電動汽車發展所需的電能供給與保障的需要，結合已有國內相關標準和北京市多年的電動車示范運行經驗編制的。制定該標準的目的是對已有國家和行業標準的補充，使其符合北京市電動汽車電能供給與保障的需求。對電動汽車電池編碼提出原則性的規定，為電動汽車電池的管理奠定了基礎，有助于推動北京市電動汽車產業的發展。
電池編碼能夠較好地兼容國家標準的相關內容，同時也能夠滿足北京市電池生產企業對生產管理的需要。
在對物品編碼時，一般要遵循的基本原則為：(1)如果不需要編碼傳遞信息，盡量采用簡單方式，甚至是無含義的編碼;(2)當需要通過編碼傳遞信息時，可以采用有意義的編碼。需要強調的是：(1)編碼各個位數表示什么信息是很難記住的;(2)有的位數是采用代碼，要讀懂其含義，還要記住代碼字典表，顯然是不可能的;(3)即使能記住編碼結構，能記住代碼字典表，能讀懂編碼的意思，可意義何在;(4)生成編碼時，技術工作也變得復雜。
電池的很多信息都是存儲在電池管理系統的數據庫中，電池管理系統只需要知道電池的身份代碼就可以處理下面的工作，因為多么復雜的編碼對管理系統來說就是一串數字。
在認真聽取了行業專家的建議后，最終形成的編碼方案如表1。
日前在2014汽車產業發展(泰達)論壇上，國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出，在“十二五”規劃中確立了純電驅動的技術轉型戰略，明年將進入第三個階段。現階段的目標是新能源汽車規模達到國內汽車市場總銷量的1%左右，這也意味著新能源汽車的年產銷規模達到20萬輛以上后，市場將進入快速成長期。目前正在制定的“十三五”規劃中，將新能源汽車的市場化推進提上日程，新能源汽車將在技術、標準、市場規模等方面，進一步加速推進。 (作者單位：北京市標準化研究院)(《中國自動識別技術雜志》2014年第5期
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