中國鋰電行業(yè)的企業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的局面。

一方面是下游新能源汽車市場的急劇擴張，為所有的企業(yè)提供了巨大的發(fā)展機遇。

2016年中國新能源汽車領(lǐng)域投資超級火熱，新增規(guī)劃投資項目數(shù)量和規(guī)模超過之前五年的總和。戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)研究院(SEIR)根據(jù)市場可跟蹤信息統(tǒng)計，2016年中國超過70個企業(yè)新增新能源汽車項目投資，總投資項目數(shù)量達(dá)87個，總規(guī)劃投資額達(dá)3777億元，規(guī)劃新增新能源汽車產(chǎn)能達(dá)1028萬輛。

這迫使鋰電行業(yè)的企業(yè)都要去思考如何擴大產(chǎn)能和規(guī)模，以滿足新能源汽車的需求。市場空間更加廣闊，“錢”景擺在面前，能否抓住取決于企業(yè)的決斷力和過往的積累。

另一方面，鋰電行業(yè)的企業(yè)卻又不能也不敢掉以輕心。

在市場急劇變化過程中，總有企業(yè)會掉隊甚至被淘汰掉，我們不能總是報以“不會是我”的心態(tài)來迎接這一切，而是要更加積極主動。

那么，筆者今天就來淺薄的講一講，中國的鋰電企業(yè)在二十年未遇之變局下，為什么不能也不敢掉以輕心?權(quán)作拋磚引玉。

首先，新能源汽車對電池的要求肯定跟數(shù)碼電池不一樣。

電池廠商的產(chǎn)能規(guī)模得跟上、質(zhì)量得跟上、管理得跟上、生產(chǎn)自動化程度得跟上、電池能量密度得跟上;隨之而來，對材料廠商和設(shè)備廠商等供應(yīng)商也提出了更高的要求。

材料廠商需要研發(fā)出能量密度更高、安全性更好的材料，才能滿足電池廠對質(zhì)量的要求;設(shè)備廠商需要研發(fā)自動化程度更高的設(shè)備，以適應(yīng)電池廠商的要求和變化。這一切，都是為了滿足新能源汽車輕量化、高續(xù)航里程、高安全性、低成本的要求。

其次，新能源汽車從2009年的“十城千輛”工程開始推廣，在2014年之前都是政府在強推，收效甚微;直到2015年，補貼政策落地，才真正迎來了爆發(fā)。

上文提到2016年新能源汽車項目的規(guī)劃投資，接下來說另一個數(shù)據(jù)，2016年，中國動力鋰電池新增項目達(dá)83個，總規(guī)劃投資額達(dá)1820億元。

這兩個數(shù)據(jù)說明，國家政策給力了，吸引了無數(shù)的資本在這一兩年內(nèi)涌向新能源汽車和鋰電行業(yè)。

那么問題來了，面對產(chǎn)業(yè)突然的爆發(fā)，我們的專業(yè)人才配套能否跟上呢?

汽車行業(yè)還好說，它本身就是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員龐大。麻煩的是鋰電池行業(yè)，真有那么多專業(yè)的人才去滿足突然增多的項目嗎?

所以，各位企業(yè)，你們做好了被挖人的準(zhǔn)備了嗎?

筆者相信，在今天，鋰電行業(yè)的所有企業(yè)留住人才的緊迫性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過往。然而我們留住人才的思維能否跟上時代呢?

關(guān)于如何留住人才，有各種各樣的管理論文、專著去闡述。核心無非兩點：委以重任，給夠錢。

具體怎么做，每個企業(yè)有每個企業(yè)的做法。在筆者所接觸到的鋰電企業(yè)中，有很多企業(yè)在闡述企業(yè)價值觀的時候，都會明確表示企業(yè)同員工共同成長，甚至利益共享。但真正能做到的少之又少。

那么鋰電行業(yè)究竟有沒有“別人家的企業(yè)呢”?

以去年的年終獎來看，相當(dāng)多的企業(yè)都會根據(jù)績效來發(fā)放。但大手筆的我只看到一家叫做廣州紅運混合設(shè)備有限公司的企業(yè)。

這家公司2016年年終發(fā)了六臺大眾寶來，其他的各類小獎項不計其數(shù)。而事實上，廣州紅運只是一家做攪拌機設(shè)備的企業(yè)。

所以，下游那些動不動幾十百把億的電池企業(yè)，你們沒有人家做得好哦。

筆者認(rèn)為，局面變化了，所有的思維都要跟隨進(jìn)步，今天的鋰電行業(yè)企業(yè)已經(jīng)不允許出現(xiàn)“江南皮革廠”了，這樣的企業(yè)沒有生存空間。

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