中國汽車工業協會披露的數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，在全球累計銷量中超過50%，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

隨著我國大規模動力電池退役潮的即將到來，回收利用產業也將迎來爆發期。

為推進湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，促進湖南省動力蓄電池回收利用產業發展，7月30日，在湖南省工信廳指導下，長沙礦冶研究院有限責任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時代電動汽車股份有限公司三家試點單位共同發起成立的“湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟”在長沙召開成立大會。

動力蓄電池回收問題凸顯

時代飛速發展，電動汽車普及度越來越高，相對燃油汽車來說，電動汽車更加環保和清潔。但動力部分技術瓶頸一直是困擾電動汽車發展的問題，比如動力電池的報廢、回收處理，就是汽車廠商最大的挑戰。

省工信廳相關負責人表示，根據經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現在，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。業內人士預計，到2020年，我國動力蓄電池累計報廢量將達到24.8萬噸。

動力電池“退役”不代表報廢

對于許多消費者而言，他們更關注的是，如何區分電池報廢之后是梯次利用還是再生利用?目前業內普遍的看法是，當動力蓄電池容量衰減小于20%，是可以滿足汽車使用的，當衰減在20%-40%之間時，是可以滿足梯次利用的，當衰減在40%以上時，再進行再生處理。

目前用得最多的兩類電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。據介紹，在梯次利用中，可將電池包中合格的電芯篩選，可制造成梯次利用的產品，比如節能燈、小型電動車電池、儲能電站等，就相當于之前南孚電池打的廣告“遙控車不能用了還可以用在遙控器上”，是一樣的道理。

在上海的上汽安悅大樓的停車庫角落，“隱藏”著兩座儲能設備，利用峰谷電價差每天為這座辦公樓節省1000多元的電費。其中一座儲能設備就來源于退役后的新能源汽車動力電池，經過篩選、分類、重新組裝后繼續發揮余熱。

根據國家相關標準，當電池容量衰減到80%時續航里程較小，就不能在電動汽車上使用了。雖然不能繼續用在車上，但是這80%的容量還是有很大利用空間的，可以說是“瘦死的駱駝比馬大”。退役的電池重新組裝后形成一個像“充電寶”的儲能設備，作為大電源可以給樓宇、工廠輸送電力。此外，退役后的動力電池也可以用在電瓶車上。當電池容量衰減到只剩40%時，就要送到有拆解電池資質的企業做拆解，提煉有價值的元素再利用。

啟用省級監管平臺

據悉，伴隨第一批服役的動力鋰電池集中進入退役期，2019下半年年或出現動力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺，各大企業也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

目前，國家對于動力電池的溯源及拆分有明確規定，而且拆分電池也應取得相關資質。但是在梯度利用方面，并缺乏明確的標準，比如，我們的儲能設備怎么接到電網里去，并沒有明確的政策。

整個行業受到缺少動力電池和相關政策不明確的影響，所有廠家都是在做技術儲備和試點項目。對此，聯盟理事長單位，長沙礦冶研究院副總經理覃事彪表示，該聯盟將按照國家工信部的相關政策要求，在省工信廳等政府部門的指導下，嚴格履行聯盟章程，務實有效地組織開展聯盟各項工作，努力為聯盟成員提供優質服務，為湖南省動力蓄電池回收利用行業的發展壯大貢獻力量。聯盟將積極推動共建共享的動力蓄電池回收網絡體系，同時大力創新關鍵技術，形成湖南特色的高效安全環保新技術體系，引領行業技術發展方向，其次將完善地方政策規章和標準體系，同時將促進政企互動，成為政府、社會與企業的橋梁和紐帶。

出席聯盟成立大會的包括省工信廳、省生態環境廳、省交通運輸廳、省商務廳、省市場監管局、省能源局等單位，以及長沙、株洲、湘潭、衡陽、郴州等市州工信局有關負責人，49家聯盟成員單位代表，會議還特邀了德國逆向物流集團公司(RLG)CEO帕特里克參會。會議審議通過了《聯盟章程》，選舉長沙礦冶研究院擔任聯盟第一屆理事會理事長單位，選舉鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時代電動汽車股份有限公司和中國汽車技術中心數據資源中心擔任聯盟第一屆理事會副理事長單位。

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