任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)從來都是整體戰(zhàn)，沒有人能獨善其身。

不管你是居于廟堂，還是蹲在茅房。

雖然幾番登榜世界第一，寧德時代也從來沒有躺平的資格與機會。

隨著美國發(fā)瘋似的濫發(fā)國債，全球所有經(jīng)濟都開始大放水，一切商品的原材料都史無前例的暴漲，電池亦無法幸免。

于是，靠鋰電池安身立命的寧德時代，擔(dān)心美國禍水遲早殃及自身，如果有朝一日“鋰”貴到連自己都用不起，那么就不是電池爆不爆炸的問題，而是自己會不會暴雷的兩難。

為此，前不久寧德時代百般無奈下祭出了自己的預(yù)備軍，表示將在今年7月年后正式發(fā)布鈉電池。

一 “鈉電池”背后的戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移

需要說明的是，也如卓克老師所言，鈉電池并不是什么新技術(shù)。早在上世紀(jì)在80年代末期，鋰、鈉、鎂都是新型電池正極材料的候選者，只不過在后來產(chǎn)業(yè)化追求更好性能之際，鈉和鎂成了棄子。

此番，寧德時代也并沒有在材料上做出多大的突破，只是在上次放棄的位置，把還算成熟的正負極材料、電解液材料的批量化工藝搞定了。

而且，世界上有多少無言或震耳的吶喊，就有多少金屬鈉。地球中所儲藏鈉的數(shù)量級遠遠是鋰的數(shù)千倍，又極易獲取，例如食鹽就是我們最常見的氯化鈉。以這般的儲存量與易取度，上游渠道商就算可以隨便炒高各種電池原材料的價格，但若想把氯化鈉也炒高從根本上卻絕無可能。

以往，由于工藝限制，“鈉電池”的生產(chǎn)成本略高于鋰電池。而隨著鋰電池背后的原材料水漲船高，一旦鋰電池的成本也開始讓巨頭們望而卻步，那么鈉電池就能起到強大的備胎作用。

但備胎畢竟是備胎。曾經(jīng)被歷史遺棄的選項，也幾乎沒有二次轉(zhuǎn)正的機會，只是一定程度上的權(quán)宜之計。

要知道，鈉電池能提供的活躍電子更少，所以鈉離子電池的能量密度比鋰離子的電池密度相差甚遠，單位質(zhì)量下的能量大約只有鋰電池的50%-60%。優(yōu)點在于，鈉離子電池的循環(huán)次數(shù)和磷酸鐵鋰電池接近，大幅超過三元鋰電池，能達到3000次左右。

因此也有觀點猜測，寧德時代此次的備胎戰(zhàn)略，恐怕并不是寄望于鈉電池成為電動車的另一選項，而是意圖搶占“儲能電站”市場，這將是最適合鈉電池去用武的主戰(zhàn)場。

但無論如何，這樣直接反映了寧德時代對“鋰”的遠慮與近憂。預(yù)判到一旦鋰材料的供應(yīng)受到政治或成本的影響，自己就會從市場的香餑餑變得愛答不“鋰”。而由此導(dǎo)致的連鎖效應(yīng)，也讓眾多電動車企們不得不將“鋰”之外的電池方案作為特殊時期的生死戰(zhàn)略。

這其實也引出了一個更有趣的話題。

二 被金屬元素支配的科技與戰(zhàn)爭

電動汽車的本質(zhì)，就是對新金屬元素的控制與應(yīng)用。

或者說，整個人類的戰(zhàn)爭史與科技史，都是金屬元素的發(fā)展史和發(fā)現(xiàn)史。

例如在原始人所代表的低等文明中，同樣落后的部落們，如何實現(xiàn)一個征服另一個呢?這就取決于他們之間誰率先掌握“硅酸鹽”，也就是我們俗稱的“石器”。

再例如前不久瘋狂刷屏的三星堆大發(fā)現(xiàn)，對“銅元素”的運用，就成為衡量彼時文明水平的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

而在戰(zhàn)國時期，地處邊陲的秦國何以能一掃六合?最重要的科技原因，便是由于秦人比其他人六國更快一步將“鐵金屬”打造成兵器。

待到工業(yè)革命更是如此。

第一次世界大戰(zhàn)時期，支撐德國迷之自信的巴黎大炮，便是源自點亮了“鉬”元素的科技樹。

而后來，我們知道終結(jié)第二次世界大戰(zhàn)的原子彈，來自耳熟能詳?shù)?ldquo;钚與鈾”元素的雙重賦能。

直到如今，人類的科技競爭更是朝對稀有元素的掌控力層面演進。

比如美軍的 M1A2 主戰(zhàn)坦克有先進的火控系統(tǒng)，這能讓它在戰(zhàn)場上率先發(fā)現(xiàn)敵人，率先開火。它的火控系統(tǒng)里要加入了稀土金屬“釔”。

同時這款坦克的夜視儀里，含有“鍺”“鑭”元素?，F(xiàn)代潛艇和戰(zhàn)艦，都需要在鈦金屬里加入金屬“錸”元素，強化艦體。美軍著名的“宙斯盾”系統(tǒng)核心部分的 SPY-1 相控雷達里，也含有各種稀土元素。

最典型的例子是美國的 F-35 戰(zhàn)斗機，幾乎“飛”過了整個元素周期表：飛機的螺母和螺栓都加入“鈹”，雷達的信號加強需要金屬“鎵”，電容里需要金屬“鉭”……一架 F-35 戰(zhàn)斗機，總共需要使用400千克的稀土。

換言之，縱觀人類歷史，誰能操縱更多的稀有元素，誰就能獲得更強的戰(zhàn)力與科技。一個種族使用元素周期表上元素的能力，直接能轉(zhuǎn)化它的軍事和科學(xué)成就。

而所有的產(chǎn)業(yè)都是長在元素周期表這一技能樹上的果實。

汽車也不例外。

三 國際博弈與中國優(yōu)勢

我們知道，在汽車工業(yè)里，有一個永恒的難題，就是怎么能在不降低汽車的安全性的前提下，減輕汽車的重量。

其實答案很簡單：使用特種合金，比如加入鈮。只要在1噸鋼材里加入100克金屬鈮，大概就是一個蠶豆那么大一塊的鈮，就能讓鋼材的性質(zhì)發(fā)生重大改變，強度大幅提升。

這就帶來一個重大的好處：1噸的鋼材就能當(dāng)2噸鋼材使。現(xiàn)在很多人都在為地球變暖發(fā)愁，從這個角度說，要達成“節(jié)能減排”這個目標(biāo)有一個辦法，就是在汽車工業(yè)里大量使用含鈮合金，環(huán)保的難題就可以被轉(zhuǎn)化成，金屬鈮的供給問題。

毫不夸張地說，在今天，金屬單體，也就是純鐵、純銅和純鋁這些金屬純凈物，都只能算工業(yè)原料。如果你不是合金，那根本不可能承受今天人類工業(yè)的各種苛刻要求。無論是橋梁的鋼索、汽車的防撞梁，還是航天飛機的外殼，都是經(jīng)過人類測試多年之后的合金。

而到了電動汽車時代，對金屬元素能力的汲取，更是如饑似渴。

目前全球主流電動車驅(qū)動，實際上是靠永磁體推動，而不是靠馬達和電動機。因為如果用普通電動機驅(qū)動汽車，會遇到很多問題，比如汽車在拐彎兒的時候，兩邊輪子的轉(zhuǎn)速是不同的，電動機對此就束手無策。而人類目前找到的最主流的解決方案，就是用永磁體來驅(qū)動車輪。

而永磁體之所以為永磁體，則是來自金屬“鏑元素”的加入。人類發(fā)現(xiàn)，在一種叫“釹鐵硼系永磁體”里面，加入金屬鏑，就能極大地增加這種磁體的電磁性質(zhì)。直至如今，鏑都是關(guān)于永磁體的最優(yōu)解，人類還沒有找到另外一種替代品。

所以，只要人類希望實現(xiàn)“動能和電能之間的轉(zhuǎn)換”，那么就得對鏑“唯命是從”。于是有人比喻：人類和未來之間有一個窄窄的瓶頸，這個瓶頸，就是金屬鏑。

明白了以上，我們就會恍然，企業(yè)與企業(yè)、國家與國家之間的明爭暗斗和斡旋博弈，從來都不是在某個棋盤和地圖上對壘，而是在元素周期表上展開。

科技與戰(zhàn)爭同元素們的親密關(guān)系，也讓人類與元素，尤其是與稀有金屬元素的關(guān)系變得十分微妙，也無比敏感。

因為有一個無法改變的前提背景，金屬元素在地球上的分布完全隨機，有可能集中分布在地球的某個一角落，而其他地方一點也沒有。所以，那些國土面積大的國家，地下存有稀有金屬資源的概率也就更大。

比如金屬鈀，俄羅斯儲量巨大。有一個叫諾里爾斯克鎳業(yè)的俄羅斯公司，控制了全球40%的鈀金市場份額。再比如，金屬“鈮”，巴西一個叫 CBMM 礦冶公司控制了世界總產(chǎn)量85%的供給。

而那些國土面積大的國家，本來在政治上也是大國。所以，稀有金屬成了大國們相互博弈的籌碼。

中國最豐富的資源則是稀土元素?？傇O(shè)計師曾經(jīng)說：“中東有石油，中國有稀土”。中國稀土探明儲量居全世界第一，因此成了中國在國際博弈里經(jīng)常出現(xiàn)的角色。

這就從天然稟賦上解釋了為什么中國要不遺余力的發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)據(jù)麻省理工學(xué)院的一項研究，若想讓世界購買足夠的風(fēng)力渦輪機和電動汽車，并遏制全球變暖，人類就需要在未來的25年讓釹的產(chǎn)量增加700%，鏑的產(chǎn)量增加2600%。而中國，則是“釹”這一稀土元素的最大儲量國與產(chǎn)出國。

很多人對馬斯克的“火星移民”充滿信仰，而在抵達火星之前，馬斯克最近期的目標(biāo)，是希望能夠在月球上獲取“釹”來支持特斯拉的長遠發(fā)展。

從電池的鈉、鋰，再到電動車必要的鏑、釹，這一個個看似生僻的金屬元素，卻在無形中左右甚至主宰著每一個普通人的生活與命運……乃至國運。

它們不再是籠統(tǒng)的資源和商品，而是成國與國之間的博弈籌碼和隱形戰(zhàn)爭。

所以，當(dāng)站在電池原材料的寒風(fēng)斜雨之中，這不光是寧德時代一個人的“鈉”喊。

也是一個國家的吶喊。

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