最近，韓國(guó)電池三大電動(dòng)車動(dòng)力電池巨頭(LG能源解決方案、三星SDI和SK Innovation)利好不斷。

種種跡象表明，韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砀吖鈺r(shí)刻，該國(guó)三大電動(dòng)車電池巨頭(LG能源解決方案、三星SDI和SK Innovation)最近利好不斷。

業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升

在2020年第四季度取得最佳業(yè)績(jī)后，LG能源解決方案、三星SDI和SK Innovation預(yù)計(jì)在2021年將繼續(xù)盈利。三星SDI在韓國(guó)三大電動(dòng)車電池巨頭中表現(xiàn)最為突出，或?qū)⑹状螌?shí)現(xiàn)季度盈利。Eugene Investment & Securities預(yù)計(jì)，該公司大中型電池部門的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到720億韓元，小型電池部門的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到1283億韓元。

電池部門的盈利好轉(zhuǎn)將進(jìn)一步增強(qiáng)三星SDI的增長(zhǎng)勢(shì)頭，據(jù)估計(jì)，該公司去年第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將超過3000億韓元，較去年同期大漲140%，創(chuàng)歷史新高。市場(chǎng)專家預(yù)測(cè)，三星SDI今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將超過1萬億韓元。

有市場(chǎng)分析師預(yù)計(jì)，剛從LG化學(xué)剝離出來的電動(dòng)車電池部門LG能源解決方案(LG Energy Solution)將首次實(shí)現(xiàn)年度盈余。市場(chǎng)專家估計(jì)，LG化學(xué)2020年第四季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約7000億韓元，其中LG能源解決方案的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約2000億韓元(合1.847億美元)。

資料顯示，LG化學(xué)的電池部門在去年第二季度扭虧為盈，并在該年第三季度實(shí)現(xiàn)了歷史最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。現(xiàn)代汽車證券預(yù)計(jì)，該公司2020全年利潤(rùn)總額將超過4000億韓元。 和上面兩家公司相比，SK Innovation的表現(xiàn)顯然不是太好。去年第三季度，該公司實(shí)現(xiàn)4860億韓元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)2.5倍，營(yíng)業(yè)虧損989億韓元。據(jù)預(yù)測(cè)，該公司2020年第四季度的運(yùn)營(yíng)虧損為900億韓元左右。可以看出，并沒有很大的提升。

提前布局超高鎳電池

業(yè)績(jī)上越來越好，技術(shù)上也不能落后。面對(duì)中國(guó)、歐美等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的來勢(shì)洶洶，在超高鎳電池(鎳含量在80%以上)的研發(fā)上，“韓國(guó)幫”已開始提前布局。

SKI是三家電池企業(yè)中最早傳出超高鎳電池消息的。去年8月，SKI宣布成功商業(yè)化全球首個(gè)鎳含量為90%的NCM9(9/0.5/0.5)電池。

同一時(shí)期，有韓媒稱，SKI正在致力于在2020年底前開發(fā)新型NCM電池。該電池鎳含量88%，較NCM 811電池提高8%，續(xù)航里程提高到500km-600km，鈷含量6%，較NCM811電池降低4%。

去年12月22日，據(jù)韓媒報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士稱，三星SDI已計(jì)劃在2021年大規(guī)模生產(chǎn)鎳含量為88%的電動(dòng)汽車電池。隨后，該公司將逐步將鎳含量提高到90%或以上，并繼續(xù)瞄準(zhǔn)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。

該消息人士表示，三星SDI已經(jīng)開始向一家海外大型電動(dòng)工具制造商供應(yīng)21700圓柱形電池。值得關(guān)注的是，該電池正極采用“鎳、鈷、鋁”材料(即NCA電池)，其中鎳含量為90%。

去年12月17日，韓媒ETNews報(bào)道，LG化學(xué)計(jì)劃在未來一年向特斯拉供應(yīng)其超高鎳NCMA電池。據(jù)悉，該電池正極材料中的鎳含量已提高到90%，而鈷含量已降低至5%以下，一次充電可以提供至少600km的續(xù)航里程。

LG新能源計(jì)劃在2021年第二季度開始大規(guī)模生產(chǎn)NCMA電池，并在下半年開始向特斯拉供應(yīng)，主要交付給特斯拉在中國(guó)的工廠，預(yù)計(jì)將用于中國(guó)產(chǎn)Model Y以及下一代電動(dòng)汽車車型。

中日韓誰是王者?

從目前的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)來看，中日韓三足鼎立的格局已初步形成。但是，每個(gè)國(guó)家都有各自的“煩惱”。

中國(guó)人口眾多，是汽車消費(fèi)大國(guó)，在新能源汽車及動(dòng)力電池領(lǐng)域潛力巨大，但隨著我國(guó)對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，外資企業(yè)都來爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“蛋糕”，帶來的是行業(yè)洗牌嚴(yán)重、產(chǎn)銷量低等問題。而日韓電池企業(yè)雖然早在2014年就進(jìn)入到了中國(guó)，但發(fā)展得并不順利;

日本是鋰電池的發(fā)源地，近年來在全球動(dòng)力市場(chǎng)的份額不斷下降，政策上正在慢慢轉(zhuǎn)向燃料電池;

韓國(guó)在發(fā)展勢(shì)頭上雖然迅猛，新成果不斷，但去年底的多起因?yàn)殡姵貑栴}引發(fā)的電動(dòng)汽車召回事件，給三家韓國(guó)電池企業(yè)帶來一定的負(fù)面影響，陷入了“成長(zhǎng)”瓶頸。

與此同時(shí)，汽車制造業(yè)強(qiáng)大的歐美地區(qū)也不甘落后，開始大力發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，大有后來者居上的意味。

有分析認(rèn)為，動(dòng)力電池現(xiàn)在是中日韓三足鼎立，后面大概率會(huì)過渡到中國(guó)和韓國(guó)之間的強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，最終可能慢慢過渡到中國(guó)壟斷的發(fā)展方向。

可以肯定的是，未來隨著電池需求量的增大，國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。能最后成為“王者”固然重要，而在整個(gè)過程中，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所做的各種努力，也是一筆寶貴的財(cái)富!

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