據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，近日，為做好重點人大建議和政協(xié)提案辦理，深入推進退役動力電池回收利用工作開展，全國政協(xié)委員凌振國提出五條建議來攻克廢舊動力電池回收利用難題。

一、嚴格市場準入機制，進一步完善《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》;二、加快健全完善電池回收利用數(shù)字網(wǎng)絡，強化全生命周期溯源管理;三、加大回收利用企業(yè)科技支撐;四、積極引導消費者增強回收利用、循環(huán)利用意識，熱心參與回收利用體系建設;五、狠抓生產(chǎn)者責任延伸制度的落實。

動力電池回收利用的前景有多大?數(shù)據(jù)顯示，預計2025年，國內(nèi)新能源汽車配套動力電池裝車量將達233GWh。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和動力電池裝車量的攀升，國內(nèi)新能源汽車動力電池也進入到規(guī)模化退役階段。未來5年，國內(nèi)動力電池累計退役量將超過100GWh。

“變廢為寶”的動力電池回收行業(yè)熱度正在不斷攀升。業(yè)內(nèi)人士表示，“一噸三元鋰電池回收價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態(tài)等情況。”

然而，在新能源汽車品牌4S店，用戶難以找到廢舊動力電池回收的專屬區(qū)域，很多4S店里甚至都沒有動力電池回收業(yè)務。值得注意的是，面臨這巨大的回收市場，卻有大量廢舊動力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道。流入小作坊的大量廢舊動力電池，被拆解企業(yè)在廠房簡陋、位置偏僻的地方進行人工操作，造成嚴重的環(huán)境污染風險。

更令人擔憂的是，他們將收購來的動力電池經(jīng)工人手工拆解后，揀選組裝成不同規(guī)格的其他電池，不僅大量用于低速電動自行車、電動三輪車和家庭儲能、備用電源等，埋下安全隱患;而且無形中擾亂了市場秩序，給規(guī)范生產(chǎn)企業(yè)帶來了不公平和較大成本負擔。“小作坊”之所以能夠順利回收到電池，主要原因在于其成本較低，在回收時能大幅推高報價。

事實上，今年2月，工信部等八部門便印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案，提出要完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區(qū)域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。

與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協(xié)調(diào)推進會召開。截至2021年底，安徽新能源汽車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，預計2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。

此外，國內(nèi)動力電池回收行業(yè)的熱度和關注度持續(xù)飆升，其中一個重要原因就是整車企業(yè)開始積極參與其中。5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近。上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，動力電池回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片藍海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。

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