“柴油荒”的原因并不在于此前各界提到的拉閘限電、異常天氣、煉廠檢修等，根本原因在于石油壟斷造成的“饑餓”供應(yīng)體制。

    全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)張躍近日在北京作出上述表示。

    張躍認(rèn)為，從供需關(guān)系看，中國(guó)的柴油供需矛盾并不緊張，“今年1到9月份產(chǎn)量增長(zhǎng)明顯，為什么出現(xiàn)如此巨大的缺口，柴油去了哪里？”

    海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，成品油9月出口量為209萬噸，10月雖略有降低，仍然在188萬噸高位。

    “1~10月份，我國(guó)的石油消費(fèi)量同比增長(zhǎng)10%左右。在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)短缺的情況下，為什么還要大量出口成品油？同時(shí)，1~10月成品油進(jìn)口卻同比減少5.9%，難道這不是一個(gè)怪現(xiàn)象？”張躍說。

    張躍認(rèn)為，目前中國(guó)的石油市場(chǎng)，僅有數(shù)家主要的企業(yè)在從事石油進(jìn)出口業(yè)務(wù)，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)供需失衡時(shí)無法及時(shí)反應(yīng)，應(yīng)發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制反應(yīng)迅速的優(yōu)點(diǎn)，讓無形之手去平衡市場(chǎng)供需。

    全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)韓寶林告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，目前全國(guó)民企的煉化能力大約在1億噸，但現(xiàn)實(shí)情況是僅能獲得5000萬噸左右的“原料”，普遍“饑餓”，民企只能通過煉化下游的精細(xì)化工實(shí)現(xiàn)盈利，能供應(yīng)市場(chǎng)的成品油有限。

    “沒有人愿意看到‘油荒’發(fā)生，實(shí)在是油庫已經(jīng)無油可供。”韓寶林認(rèn)為，“油荒”主要成因在于此前國(guó)內(nèi)主要的煉化企業(yè)在制定柴油排產(chǎn)及存儲(chǔ)計(jì)劃時(shí)，對(duì)未來柴油需求估計(jì)不足。

    張躍也澄清說，據(jù)該商會(huì)了解，此次“油荒”事發(fā)突然，“絕大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)沒有油源供應(yīng)，根本沒有‘囤油’的機(jī)會(huì)，‘民企囤油’之說不知從何而來”。

    張躍認(rèn)為，一再出現(xiàn)的“油荒”正在催促石油壟斷領(lǐng)域的改革進(jìn)程。當(dāng)務(wù)之急在于改革石油進(jìn)出口體制，建立多元化石油供應(yīng)體系。

    中石油日前在其官方網(wǎng)站上公布了當(dāng)前“柴油荒”的六大原因。新華社文章指出，業(yè)界對(duì)此提出了諸多質(zhì)疑。