9日上午，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在合肥工業(yè)大學學術(shù)報告廳舉行。來自國內(nèi)外的十余位汽車行業(yè)大佬，分別對新能源汽車未來發(fā)展提出獨到見解。或許在不久的將來，除了電動車，我們還將在大街上看到諸如甲醇汽車等更多的新能源汽車。

    全國政協(xié)常委、發(fā)動機專家李剛，這位年過古稀畢業(yè)于西南聯(lián)大機械系的白發(fā)老人，在演講前首先說了一段話：“祝賀新能源汽車試點在合肥實施，祝新能源汽車越發(fā)展越好。”在他題為《替代能源“節(jié)能和減排”比較》的演講中，他分析了替代汽油等傳統(tǒng)能源的新能源的運用可行性，以及在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢。

    “甲醇能不能替代汽油？我今天就要說出其中的真相。”李剛稱甲醇發(fā)動能力強，燃料費低廉，單位輸出動力比汽油高出50%。也就是說，用甲醇作燃料的話，比汽油要省錢50%。但從上世紀國內(nèi)就一直有爭論，認為甲醇發(fā)動機排出的氣體有毒、國內(nèi)甲醇比較缺乏、甲醇機不夠穩(wěn)定。李剛對此給予了一一回應(yīng)：“目前國內(nèi)還沒有相關(guān)的認定標準。”

     在技術(shù)與微觀的層面，推廣甲醇機是可行的，對促進能源調(diào)整有很大意義，但國家應(yīng)該慎重。“我建議國家應(yīng)該將此作為一個大的綜合工程來考慮。”李剛稱，雖然目前國內(nèi)很多省份在推進甲醇發(fā)動機，在山西已經(jīng)有幾千輛甲醇汽車在跑，但這都解決不了全盤問題。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)化后更便宜

    作為合肥本土企業(yè)，一直走在新能源汽車研發(fā)前沿的江淮，自然也不會缺席這樣的盛會。江淮汽車股份有限公司代表新能源汽車研究院院長助理夏順禮介紹了江淮新能源汽車的發(fā)展情況后，爆出了一個消息，江淮未來將推出更加成熟的新能源汽車。自去年在市場推廣585輛新能源車后，江淮用五臺新能源汽車一直在做實驗，五個人每天駕車跑兩趟。“正是基于這些實驗，我們才能不斷推出更成熟的新能源汽車。”目前，江淮正在和國外十幾家機構(gòu)聯(lián)合研發(fā)新能源汽車新技術(shù)。

    他還根據(jù)自己駕駛的新能源汽車，一個月只要100多塊錢“電費”，而燃油車一個月油費則要1000塊左右。隨著量的增加，成本將成倍下降，“目前我們新能源汽車的零部件有30%是進口的，我們也正在積極加強自主研發(fā)，未來技術(shù)成熟后達到批量生產(chǎn)的規(guī)模，價格將會更便宜。”據(jù)其稱，未來江淮在新能源汽車方面的目標是“達到產(chǎn)業(yè)化”。

    合肥將成為新能源汽車“圣地”

    自去年合肥被確定為全國5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一后，合肥在新能源汽車上，無論是技術(shù)研發(fā)還是市民推廣，都是如火如荼。

    合肥市一年來不斷加速新能源汽車的推廣步伐。據(jù)介紹，通過定向購買，江淮已向市場投放585輛純電動私家轎車。在使用成本上，通過對585輛車的跟蹤測算，這批電動車一年內(nèi)平均行駛3000公里，每輛車百公里平均耗電15度，百公里用電成本大約為12元，而同款的汽油車，百公里油費50元以上。在此基礎(chǔ)上，江汽未來計劃再向市場投放更多同悅純電動轎車。經(jīng)過“國家補貼每輛車4.5萬元，合肥市政府補貼每輛1萬元，江汽按國家相關(guān)政策補貼3萬元”的“三級補貼”政策后，整車每輛的價格可能低于去年的6.5萬元。不僅私家車，公共交通方面，合肥也已在數(shù)十條公交線路投放運營百余輛安凱純電動車，成為全國擁有純電動公交車最多的城市。而這些投入運營的安凱純電動公交車只需充電3至5個小時，續(xù)駛里程達到300公里以上，在實用性上已不亞于傳統(tǒng)客車，而且行駛時較為平穩(wěn)，深受市民喜愛。

    在配套及技術(shù)方面，合肥也在探索。電動汽車續(xù)航里程短，充電問題難以解決。針對此種問題，合肥今年將建6座集中充換電站，改變以往電動汽車花費數(shù)小時的“充電模式”為快速的“換電模式”。據(jù)介紹，為進一步解決目前電動車“跑長途難”問題，電力部門還將于今年年底前，開始城際動力互聯(lián)建設(shè)。新能源汽車技術(shù)方面也不斷成熟。未來，無線電有望運用于江淮電動汽車。當你的電動車沒有電時，你不用下車充電或替換電池，只要將車停在一塊連接電路的塑膠墊上，車身下側(cè)的電池就會通過電磁感應(yīng)，進行無線充電。