中國汽油價(jià)格到底高不高？

  這或許是個(gè)見仁見智的問題——在部分消費(fèi)者眼中，他們?cè)絹碓?開不起車了'；而一些企業(yè)則擔(dān)心，在國際油價(jià)近年來不斷上漲的大背景下，過低的汽油價(jià)格不利于煉油企業(yè)的生產(chǎn)積極性，也不利于中國的節(jié)能減排。

  不過，據(jù)彭博社日前發(fā)布的一份全球油價(jià)報(bào)告，在全球人均每天收入4美元以上的55個(gè)國家及地區(qū)中，中國油價(jià)排名第42位，但油價(jià)負(fù)擔(dān)卻排名第4。與之相對(duì)應(yīng)，油價(jià)排名首位的挪威，卻在油價(jià)負(fù)擔(dān)中排名第48位。

  '就現(xiàn)實(shí)意義考慮，雖然這份排名本身沒有太大的意義，但中國油價(jià)負(fù)擔(dān)確實(shí)比較重。'廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)對(duì)記者表示。

  對(duì)此，林伯強(qiáng)建議，中國政府應(yīng)改變補(bǔ)貼石油公司的做法，因?yàn)橥ㄟ^該做法控制油價(jià)上漲，實(shí)際上是補(bǔ)貼了富人，'從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，這既不公平，也沒效率'。他進(jìn)一步表示，應(yīng)將補(bǔ)貼石油企業(yè)改為補(bǔ)貼終端消費(fèi)群體，即'分門別類地對(duì)特殊群體補(bǔ)貼油價(jià)'。

  中國油價(jià)：

    低于歐洲，高于美俄

  過去的20年間，隨著國際油價(jià)（紐約原油期貨價(jià)格）從廉價(jià)的5美元/桶飆升到最高時(shí)接近150美元/桶，中國成品油價(jià)也一直在快速增長，2009年，業(yè)界還曾掀起過一輪'中國油價(jià)是否高過美國油價(jià)'的討論，并得到了國家發(fā)改委價(jià)格司相關(guān)人士的回應(yīng)：與美國相比，中國汽油含稅零售價(jià)格要高一些，但不含稅價(jià)格基本相當(dāng)。

  據(jù)彭博社最新統(tǒng)計(jì)，中國汽油含稅零售價(jià)格依然比美國要貴一些。彭博社統(tǒng)計(jì)稱，以97號(hào)汽油價(jià)格為模板，結(jié)合歐洲能源門戶、國際貨幣基金組織、世界銀行等數(shù)據(jù)測算，中國油價(jià)在55個(gè)國家中排名第42位，為5.31美元/加侖，這比排名第44位的美國汽油價(jià)格高出了1.12美元/加侖。

  不過，根據(jù)這份統(tǒng)計(jì)橫向比較，僅就油價(jià)而言，中國的油價(jià)仍比絕大多數(shù)歐洲國家都要低。數(shù)據(jù)顯示，挪威97號(hào)汽油價(jià)格為9.68美元/加侖（相當(dāng)于16.15元/升）。

  對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上述國家汽油價(jià)格高的直接原因是'稅負(fù)非常高'。以近海石油工業(yè)發(fā)達(dá)、北歐最大產(chǎn)油國之一的挪威為例，其汽油價(jià)格中的稅費(fèi)占了整個(gè)油價(jià)七成左右的比例，包括高額的道路使用費(fèi)和二氧化碳排放費(fèi)等。

  與此同時(shí)，在彭博社的統(tǒng)計(jì)中，油價(jià)排名最低的是科威特、沙特和委內(nèi)瑞拉，也是僅有的三個(gè)油價(jià)低于1美元/加侖的國家。在分析人士看來，這些國家的低油價(jià)并不意外。沙特和科威特均是中東地區(qū)的產(chǎn)油和藏油大國，且市場明顯供大于求，甚至連一桶純凈水的價(jià)格都比一桶汽油更貴。而委內(nèi)瑞拉目前原油產(chǎn)量占世界原油總產(chǎn)量的3%，占石油輸出國組織（OPEC）產(chǎn)量的約10%。

  中國負(fù)擔(dān)：

    排名前列，遠(yuǎn)高歐美

  當(dāng)然，高油價(jià)不意味著高負(fù)擔(dān)。比如，價(jià)格排名首位的挪威，在油價(jià)負(fù)擔(dān)上卻排名48位。不僅是挪威，油價(jià)排名前列的幾個(gè)國家，在油價(jià)負(fù)擔(dān)上均排名靠后。丹麥、意大利、荷蘭、英國分別排名42、29、37和34位置。油價(jià)排名第7位的中國香港，油價(jià)負(fù)擔(dān)也僅排在第31位。

  值得注意的是，能源需求大國美國不僅價(jià)格低，油價(jià)負(fù)擔(dān)同樣不高，只排在第50位。而據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，油價(jià)與美國接近的中國，卻不得不承受較高的負(fù)擔(dān)。數(shù)據(jù)顯示，中國人均日收入為16美元，一加侖汽油價(jià)格約占其國民日均收入的34%。事實(shí)上，在記者此前的采訪中，多位出租車司機(jī)就抱怨，每天花費(fèi)最多的是份子錢，接下去就是油錢，其中，油錢占據(jù)全天營收的1/3或以上，且'直到每天凌晨，才開始賺屬于自己的辛苦錢'。這也從一個(gè)側(cè)面印證了彭博社的榜單。

  專家建議：

    降低稅負(fù)，完善機(jī)制

  對(duì)于彭博社的這份榜單，一位能源專家對(duì)記者直言，可比性不大。主要原因是，各國原油對(duì)外依存度、能源政策等并不相同。比如，美國近年來不斷尋找石化能源的替代產(chǎn)品，并將天然氣或頁巖氣作為主攻方向；但中國短期內(nèi)仍不能改變依賴進(jìn)口原油的現(xiàn)狀。

  '但就客觀現(xiàn)狀而言，中國的油價(jià)負(fù)擔(dān)確實(shí)較重。'上述能源專家認(rèn)為，'尤其是，對(duì)于中國的一般消費(fèi)群體而言。'

  對(duì)此，林伯強(qiáng)認(rèn)為，解決油價(jià)負(fù)擔(dān)的辦法主要在兩方面：提高普通居民的收入，并降低油價(jià)。'短期而言，想要實(shí)現(xiàn)居民收入的快速增長，并不切實(shí)際。同時(shí)，在國際油價(jià)長期上漲的背景下，中國油價(jià)降低的可能性也比較有限。'林伯強(qiáng)說，目前比較可行的辦法就是'降低油價(jià)中的稅負(fù)'。

  據(jù)了解，在中國成品油價(jià)的構(gòu)成中，增值稅和消費(fèi)稅是最主要稅種。而且有公開數(shù)據(jù)顯示，2009年1月起，隨著稅費(fèi)調(diào)整，國內(nèi)汽油稅已上升至每升1.7元以上，這大約是美國平均水平的兩倍。'但能否降低稅負(fù)，主要還是要看相關(guān)部門的意愿和時(shí)機(jī)。'林伯強(qiáng)表示。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要降低中國消費(fèi)者用油的負(fù)擔(dān)，還應(yīng)該完善現(xiàn)有的成品油定價(jià)機(jī)制，改變市場幾乎全由'三桶油'說了算的情況，并從長遠(yuǎn)上改變過分依賴進(jìn)口原油的現(xiàn)狀。北京理工大學(xué)教授崔新生也曾對(duì)本報(bào)建議，中國可采取更開放策略，將成品油市場逐步開放，或至少先行開放部分城市的市場，以打破中石化和中石油對(duì)進(jìn)口、批發(fā)和零售等全方位的事實(shí)壟斷。