莫斯科( MOSCOW )因私家車的數量越來越多，在更為嚴格的排放指標和新的發動機設計的帶動下，俄羅斯車用潤滑油對型號和復雜性的需求也日益增強，一位業內人士坦言。

　　說到這里， 11 月 9 日由 RPI 主辦的潤滑油俄羅斯 2011 會議上，路博潤( Lubrizol )的 Mike Boyer 說，汽車銷量的增加，導致俄羅斯和歐洲其他地方對高品質油的需求較大。作為英國德比( Derby, U.K )這家添加劑公司產品經理的 Mike Boyer 還說，“新的法規趨勢，排放標準還在繼續收緊，因此對發動機油來說是個新的挑戰。”

　　在過去的三十年里，俄羅斯的汽車保有量已經發生了戲劇性的變化。“從剛開始 1980 年每 1000 人擁有 31 輛汽車，到 2010 年每 1000 人里就擁有 240 輛車，” Boyer 說。相比之下，美國每 1000 人里擁有 763 輛汽車，德國每 1000 人里則擁有 518 輛，而在中國，每 1000 人只擁有 42 輛。

　　路博潤( Lubrizol )公司預測，俄羅斯乘用車銷量將繼續增長。“自從 2010 年售出共 180 萬輛，我們預測 2015 年國家新的汽車銷量將增長至 350 萬以上，幾乎翻倍” Boyer 說。回顧以往俄羅斯的銷售高峰出現在 2008 年，當時共售出約 270 萬輛客車，但是 2009 年的銷售記錄則低于 140 萬，這是由于全球經濟衰退和隨后的經濟危機造成的。

　　目前，這個市場主要是俄羅斯本土的汽車制造商伏爾加( Avtovaz )占有量位于首位，享有 23% 的銷售額，排在第二位的是現代( Hyundai )，約占 10% 的市場份額。

　　西歐的汽車制造商共同占有 25% 的俄羅斯市場份額，不過沒有一個單獨占有份額超過 4% 。然而，到了 2015 年，這樣的制造商可以占到市場份額的 30% 。 Boyer 說：“例如大眾汽車公司( VW )預計 2015 年其市場份額將從 2008 年的 4% 增至 8% ，而法國的雷諾汽車( Renaul )預計 2015 年也將從 08 年的 6% 增長至 8% 。”

　　Boyer 指出：“在俄羅斯的排放限值標準將繼續收緊，則俄羅斯將需要使用更清潔的發動機和再處理裝置，如西歐早已廣泛使用的柴油微粒過濾器。”

　　根據路博潤( Lubrizol )報告，隨著發動機硬件的進步，如汽油直接噴射( GDI )、渦輪增壓和污染預控都將繼續推動歐洲對高品質潤滑油的需求。

　　另一個要求是發動機的小型化。“精簡引擎的金屬扭矩意味著需要負載更高的小軸承，這對潤滑油膜強度是一個挑戰，” Boyer 說。小型化則需要增加發動機的抗磨損保護。

　　幾乎所有的發動機都面臨這樣的技術挑戰淤泥生成、活塞沉積物、燃油稀釋、低質量的汽油、較高的煙塵水平，以及燃油經濟性的要求和排放系統控制，這將會要求改善油品添加劑，如分散劑、清凈劑、抗氧化劑和摩擦改進劑，同時還需求高質量的基礎油。

　　Boyer 說，對于追求更好的燃油經濟性，歐洲的制造商已經開始為輕型車輛轉用低粘度等級產品。“制造商現在更傾向于 SAE 5W-30 等級。 5W-30 和 5W-4 使用量的增加將使得對 API III 類基礎油需求增大。”另外還有一大持續需求集中在性能更高而成本合算的 10W-40s ，“這將導致對 II 類基礎油需求的增大。”

　　他補充說，歐洲的發動機市場是高度分散的。歐洲汽車制造商協會( AECA )保持輕型和重型發動機油的分類，但是歐洲制造商傾向于在 AECA 基本性能的水平上加上自己的要求。寶馬( BMW )、大眾( VW )、戴姆勒( Daimler )、保時捷( Porsche )、福特( Ford )、雷諾( Renault )和標致( Peugeot )等，所有的制造商都有自己的發動機油規格。

　　他們的共同點是讓發動機油技術能夠達到經久耐用和保護再處理設備所以對高品質發動機油的需求必然上升，這是Boyer 最終得出的結論。

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