中國遠洋運輸集團（簡稱“中遠集團”）副總裁張富生昨天表示，集團從國內船廠訂購的第一艘液化天然氣（LNG）運輸船預計將在年底交付使用。中遠集團是國內最大的遠洋油輪運營者。隨著“后石油時代”到來，各國的能源消費紛紛轉向天然氣，我國的LNG船舶制造產業也將迎來黃金發展機遇。

　　第一艘國產LNG10月下海

　　張富生昨天表示，中遠集團從國內船廠訂購的第一艘LNG運輸船預計將在年底交付使用，并將在未來3－4年內增加幾艘LNG船。

　　據介紹，中遠集團第一艘LNG船將服務于中國海洋石油集團的廣東LNG項目一期工程。該工程由澳大利亞最大的能源公司———澳德賽能源有限公司將每年供應液化天然氣370萬噸。

　　LNG項目首期前兩艘船舶由中遠集團、招商局集團、廣東粵電資產經營有限公司、深圳航運總公司、澳大利亞天然氣有限公司和美國能源運輸集團等6方共同投資，投資總額約4億美元，由中船集團滬東中華造船（集團）有限公司承建。第一條船舶計劃于2007年10月建成交付使用，第二艘船舶計劃于2008年初交付使用。

　　此前張富生曾表示，計劃將余下的船舶資產逐步注入中國遠洋控股股份（1919.HK），再安排中國遠洋今年下半年在A股市場上市。分析人士認為，該集團整體上市募集的資金主要用于收購及建造船舶開支。

　　LNG蛋糕繼續膨脹

　　隨著能源價格不斷上升和液化天然氣轉變，一項針對液化天然氣（LNG）市場綜合情況分析報告預測，未來10年全球液化天然氣消耗需求量會增加一倍，亞洲新興地區市場將取代傳統的歐美國家，而液化天然氣船舶也將由目前的196艘，增長一倍以上。

　　由荷蘭殼牌天然氣和能源部國際提出的統計分析指出，2004年LNG全球年供量是1.31億噸，預計2020年將上升至5億噸；據統計，2005年全球擁有LNG船只是196艘，至2009年全球交船的新訂單有142艘，并且還有不少新訂單在計劃中，因此未來10年LNG船會增加一倍。

　　有關LNG船市場的調查報告顯示，在過去3年間，全世界投入LNG船及配套設施建造的資金已達175億美元，預計明年的投資規模將達227億美元。

　　中國公司分切蛋糕

　　滬東中華造船集團有限公司副董事長周建能此前表示，通過LNG船從海上進口液化天然氣（LNG）是我國能源戰略中的一個重要組成部分。預計在2015年前，我國需要建造30－35艘LNG船。

　　由于國際油價仍處高位，各國能源消費紛紛轉向天然氣，多數國家需要大量進口天然氣。這其中也包括中國，自廣東LNG項目一期工程去年投產后，二期工程也在加緊落實氣源，設在福建的第二個接收站也將于今年投入使用，另外政府還批準了沿海的11個接收站，預計2015年進口量將達600億平方米，則未來10年的復合增長率將達35％。

　　為了抓住LNG船舶制造的黃金機遇，中船集團的另一家生產船舶配件的子公司江南重工決定搬遷新廠址。搬遷后，公司的船配產能將增長一倍以上。

　　LNG船是在162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，此前，只有美國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家能制造。隨著我國第一艘LNG運輸船10月交付，中國公司也將有能力分切這一蛋糕。
　　
上海證券報

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