寧波口岸1-11月進口液化石油氣4.4萬噸，同比下降31.9%，進口均價890.8美元/噸，同比增長48.7%。

  海關總署1月13日消息，據海關統計，寧波口岸1-11月進口液化石油氣及其他烴類氣(以下簡稱“液化石油氣”)4.4萬噸，比07年同期(下同)下降31.9%，價值3,916萬美元，增長1.2%。進口均價890.8美元/噸，增長48.7%。進口主要特點如下：

  一、連續5個月寧波口岸液化石油氣進口量為零。自08年7月至11月，寧波口岸液化石油氣進口量已經連續5個月進口量為零。

  二、進口以外商投資企業為主。寧波口岸1-11月外商投資企業進口液化石油氣4.4萬噸，下降30.9%，占同期口岸液化石油氣進口總量的99.9%。

  三、全部以一般貿易方式進口。

  四、科威特和卡塔爾為主要原產國。寧波口岸1-11月自科威特進口2.4萬噸，增長37.9%，占寧波口岸液化石油氣進口總量的54.9%；自卡塔爾進口2萬噸，占45.1%。

  五、液化丙烷和液化丁烷各占半壁江山。寧波口岸1-11月進口液化丙烷2.2萬噸，下降36.7 %，占進口總量的50%，進口平均價格為883.7美元/噸，增長49.9%；其他液化丁烷進口2.2萬噸，下降26.4%，占進口總量的50%，進口均價為897.9美元/噸，增長47.3%。

  寧波口岸1-11月液化石油氣進口量大幅下降，連續5個月進口量為零，主要是由于近期國際原油價格走勢持續低迷，國內市場液化石油氣需求觀望的情緒濃厚，同時受金融海嘯影響，成品油及液化氣市場需求大幅下降，特別是年底部分煉油設備投入使用，作為主要副產品的液化石油氣產量大增和大量新興替代能源的出現，導致國內需求的進一步下降，都是導致目前液化石油氣進口量大幅下降的主要原因。

  其實，就目前國內液化石油氣發展問題而言，主要就在于定價機制上。在國際上，由于液化石油氣價格主要依據原油價格的波動和市場需求量，而在國內，氣價卻與國際氣價差距極大，國內氣價與國際氣價脫鉤現象就更加嚴重。由于中國的液化石油氣采用政府限價，目前基本是處于廠網混一、價格混同，政府定價與市場脫軌的狀態，造成出廠價格過低，導致大部分化工企業虧損，而同時國內液化石油氣產能卻迅速壯大，有過剩的隱患，不利于國內液化石油氣的進一步發展。

  不過目前國內液化石油氣發展也出現新的亮點：一是車用能源給液化天然氣帶來機遇，二是工業“煤改氣”加速發展。

  為此建議：一是改革政府定價機制，是液化石油氣價格與市場接軌；二是采用管網分離、區分不同氣源定價的模式，理順液化石油氣定價機制；三是以進口液化石油氣的價格作為定價的基準價；四是理順與可替代能源的價格關系，建立與可替代能源價格掛鉤和動態調整的機制；五是加大出口，擴大外需，使國內液化石油氣變入為出；六是加快液化氣下游產業開發力度，合理調整產業結構。

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