有市場人士預計，在年底前，中東至亞洲航線的VLCC日租金水平有望達到10萬美元，目前VLCC日租金水平為8萬美元左右。
各條航線均恢復性上漲
金融危機爆發后，原油需求量大幅減少，同時，石油價格下跌使得產油國主動縮減生產量，油輪運輸價格一路下滑，各大船型的原油運輸價格無一幸免。與其他類型油輪相比，VLCC的運價表現稍微穩定一些，但2009年日租金水平的均值僅有3.2萬美元，而2008年VLCC的日租金的均值為9.25萬美元。
東興證券分析師周寧告訴中國證券報記者，由于金融危機等因素的影響，2009年原油運輸價格非常低迷，甚至是在油輪運輸公司的保本線下運行。去年VLCC日租金水平一度跌到2.3萬美元，全年的均值僅有3.2萬美元。但在2007年12月的時候，VLCC日租金水平曾沖高到22萬美元，在短短一個月內，日租金水平幾乎翻番，使得整個2008年VLCC日租金水平的均值接近10萬美元。
從克拉克松的統計數據來看，今年以來各大航線的VLCC日租金水平均實現了不同的上漲，以中東到日本的航線為例，2008年日租金水平的均值達到10.5萬美元，2009年的均值為3.1萬美元，而截至6月18日的2010年均值為8.1萬美元，盡管目前VLCC的日租金水平相比2008年的日租金水平還有較大差距，但相比2009年則實現了日租金水平的翻番。
東海證券分析師張輝分析，去年糟糕的運價水平使得船東在VL－CC運力投放上趨于謹慎，同時，世界經濟逐漸回暖，讓石油需求量超出了原有預期，最終VLCC日租金水平出現恢復。
下半年有望繼續上行
按照油輪運輸的一般規律，二季度是油輪運輸的傳統淡季，下半年由于夏季降溫和冬季取暖需求的增加，原油需求量一般較上半年增加，同時，目前墨西哥灣發生的漏油事件導致美國從海外進口的原油量將增加，因此，市場普遍預計下半年VLCC的日租金水平有望繼續上漲，達到10萬美元以上，但市場對日租金水平恢復到2008年的高峰則不抱樂觀態度。
中國證券報記者了解到，中國原油的進口量成為影響日租金水平上行的重要因素。部分市場人士看好中國下半年對原油需求的增量，而且中國從安哥拉等地的進口進一步拉升了運距，有望帶動整個VLCC日租金水平繼續走強。
但也有分析師對此持保留看法，東海證券張輝就表示，目前中國經濟形勢比較復雜，上半年原油進口量增加，下半年進口量可能會有所萎縮，而且運力的釋放或拉低運價。
中國海關數據顯示，5月份中國進口原油1784萬噸，前5個月原油進口累計達到9569萬噸，按年增長29.3％，但較4月份創歷史新高的2117萬噸則有所回落，環比下降15.7％。
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