受國內油價上調預期、批發單位限供以及運輸受阻資源到貨不暢等因素影響，近日柴油供應呈現北松南緊格局，華東、華中、華南和西南地區再次出現“柴油荒”，柴油短缺或將加劇。
在湖南長沙市區，大量民營加油站掛出“無柴油”的牌子。金石加油站站長郭玉桃介紹說，十天前長沙開始出現柴油供應緊張的苗頭，最近三天愈演愈烈，從12月11日晚開始，金石加油站已經完全停供柴油。
而中石化、中石油的不少加油站也已經持續一周實行限量供應，部分加油站到了晚上甚至一點柴油都沒有。在長沙市四方坪的一個中石化加油站，每次每輛車只能加價值50元的柴油。在此加油的出租車司機黃鷹告訴記者，很多加油站都加不到柴油，能加得到的也是限量供應，他不得不邊開車邊思考待會兒還要去哪里加油，一輛車一天跑下來大約要加五六次油，“加油還得排隊，很多時間耗費在加油上，最近生意比以前差遠了。”
在高速公路上，加油難的問題更為嚴重，多名貨車司機反映，柴油荒已經成為華中地區的普遍問題。記者看到，京港澳高速長沙段、湘潭段幾個服務區加油站旁都排了長長的加油隊伍。在昭山服務區由北往南的方向，排隊加油的大貨車隊伍至少有兩公里長。從內蒙古往湖南耒陽拖運焦炭的司機趙長利師傅告訴記者，北方柴油供應狀況還可以，越往南走越緊張，在湖北地區，很多加油站到了晚上根本加不到柴油，在白天一些中石化旗下的加油站也是限量供應，有加油卡的可以加價值700元的柴油，沒有加油卡的只能加500元價值的柴油，湖南的情況也類似。
受柴油供應緊張影響，長沙市數家公交公司的20余輛公交車暫時停運，而京港澳高速公路上的長途貨運損失更大。在湖南本地跑短途運輸的貨車司機羅雄反映排隊時間加大，嚴重耽誤了生意，部分由南往北運送新鮮蔬菜和牲畜的司機也抱怨道，“像這樣排隊，再新鮮的蔬菜也會變質啊！”
湖南的這種現象并非個別記者了解到，北方冷凍及雨雪天氣使負號柴油陸續取代零號柴油成為市場主流，北方地區柴油的供需矛盾已經呈現緩解的趨勢，而華東、華中、華南和西南的大部分地區供需失衡未見好轉反而更趨緊張，民營加油站都存在不同程度的柴油短缺，局部地區還有加劇的跡象。
對全國近300座社會油站及近350座主營油站進行柴油在營情況跟蹤統計顯示，18%的社會油站在超價銷售，13%的社會油站及15%的主營油站限量加油，15%的社會油站及5%的主營油站出現斷油現象，7%的主營油站出現排隊加油現象，56%的社會油站及77%的主營油站可以保證正常銷售。
針對新一輪油荒出現的原因，分析師申濤認為，國際原油價格長期高位震蕩，使得套利空間壓縮，市場上經銷和炒作積極性下降，低倉觀望現象普遍。而大多數批發單位隨著年度銷售計劃完成，開始收縮資源，為了避免油價大幅下跌，以及為即將來臨的春運積累資源而控量銷售，這些都使得市場柴油資源供應顯緊張態勢，不少民營油企出現“無油可賣”的局面。
湖南長沙市數家民營加油站的負責人告訴記者，民營油企沒有油源，多數需要依靠中石油、中石化供給，很多民營加油站即使拿到了提貨單，也難以買到柴油。
而中石化湖南分公司有關負責人則表示，目前的柴油荒可能只是局部問題，中石化湖南分公司最近并沒有減少柴油供應量，反而是加大了柴油資源投放量，并將為了保證“兩節”的柴油供應，做好充分的準備。
“民營油企現在主要還是從山東地煉拿油，而當前山東地煉價格雖有下跌，但幅度不大，以0#柴油為例，批零倒掛價差仍有100至200元/噸，賣得越多虧損越多，最終引發民營加油站限售甚至停業。”申濤稱。
在成品油分析師廖凱舜看來，與華東、華南地區主要受限供因素影響不同，華中、西南地區鬧油荒的原因還在于運輸受阻資源到貨不暢，長江中上游枯水期影響華中、川渝地區柴油資源順利入庫。此外臨近春節，各種貨運的卡車和客運交通的大巴的柴油需求量增加，進一步加劇了油荒。
“2011年湘江枯水期較長，近日在湘江長沙站水位低于25米，屬今年最低水位，這是決定大型萬噸貨輪能否進港的必要條件，受此影響，湖南主營資源到貨不暢。”金銀島市場分析師何杰英解釋說。
湖南當地業內人士分析認為，隨著湘江枯水的進一步加劇，油品運輸難度將進一步加大；迎峰度冬的臨近將導致居民生活用電量的增加，電荒的出現必然將增加對柴油的需求，將加劇油荒；年底是物流業的旺季，春運來臨，交通運輸業對柴油的需求量也將加大，因此，柴油荒有進一步加劇的可能。
廖凱舜也指出，華東、華中等地供應緩解或因資源運力而受阻，局部地區緩解周期或將延長。受柴油資源持續收窄的影響，部分主營油站近期柴油配送量減少及配送周期延長，同時由于社會油站的“高價油”或“無油可賣”的因素影響，越來越多的主營油站已經或即將陷入排隊、限量甚至脫銷的局面。
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
