1月14日晚，國家發(fā)改委網(wǎng)站顯示，自15日0時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸均提高105元，折合升價92#汽油及0#柴油分別上調(diào)0.08元及0.09元，以油箱容量50L的普通私家車計算，本次調(diào)價后，車主加滿一箱油將多花4元左右。       目前國內(nèi)成品油價格的波動主要以國際油價波動為主，因此普通消費(fèi)者對成品油供需關(guān)系沒有關(guān)注，但是上海鋼聯(lián)能化資訊科技有限公司常務(wù)副總裁廖娜表示，目前國內(nèi)成品油已經(jīng)過剩，隨著恒力石化和浙石化的煉油產(chǎn)能等陸續(xù)落地，未來中國煉能與燃料型產(chǎn)品將全面過剩，這對于未來國內(nèi)成品油價格有巨大的影響。       據(jù)了解，恒力石化和浙石化都是民企巨頭投資建設(shè)的大型石化基地，它們的一期煉油項目就已經(jīng)達(dá)到2000萬噸/年，因此一旦達(dá)產(chǎn)，將對國內(nèi)成品油市場產(chǎn)生巨大影響。       金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師王延婷透露，2019年國家成品油出口配額下放力度增強(qiáng)，年度出口量將再上新高度，“2019年第一批成品油出口配額已下發(fā)完畢，共計2150萬噸，其中一般貿(mào)易方式1836萬噸，占85%；加工貿(mào)易方式314萬噸，占15%，配額總量同比上漲8%，占去年全年總量的45%，接近一半的數(shù)量。”       其實(shí)中石化等石油央企對目前成品油過剩的狀況早有預(yù)測，如何降低成本、提升汽煤收率、升級化工裝置及拓展商業(yè)外延等問題受到重視，“此外低硫燃料油迎來契機(jī)，如何鞏固海外客戶也值得深思熟慮。”中石油規(guī)劃總院高級工程師仇玄坦言。       成品油過剩加速       其實(shí)國內(nèi)成品油過剩從2010年就開始了。       當(dāng)時中石油和中石化經(jīng)過近10年的快速發(fā)展，在長三角、珠三角和環(huán)渤海灣等地建立了三個巨大的石化產(chǎn)業(yè)郡；此外山東地?zé)捚髽I(yè)也加速建立自己的石化基地，因此到2015年前后，國內(nèi)成品油過剩近10%。此前，國內(nèi)成品油市場一直依靠出口過剩成品油的模式保持市場穩(wěn)定，但據(jù)王延婷介紹，國內(nèi)資源供大于求的矛盾已經(jīng)進(jìn)一步激化，各大油企配額申請數(shù)量將繼續(xù)增加，預(yù)計今年全年出口配額下發(fā)總量或?qū)⒊^5000萬噸。       這對全球石化業(yè)有巨大的影響——過去主要出口市場在東南亞國家，但是這些國家不能消化每年5000萬噸成品油的進(jìn)口量，因此中國企業(yè)必須進(jìn)行升級。       仇玄坦言，“目前北美、亞太、俄羅斯成為油品凈出口區(qū)域，進(jìn)口市場集中在非洲、亞洲、歐洲；亞洲地區(qū)在2020年之前會有235萬桶需求缺口，但未來競爭將越來越大。”       他表示，隨著國內(nèi)煉化企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，這個行業(yè)的過剩將加速，到2030年中國煉化產(chǎn)能將達(dá)到10億噸，市場競爭將越來越激烈。2018年國內(nèi)汽油需求減速比較明顯，1-10月份汽油表觀消費(fèi)量1.12億噸，1-10月份乘用車?yán)塾嬩N售-1%，8-10月份負(fù)增長4.5、12%、13%，11月份乘用車零售量減少30%，因此國內(nèi)汽油數(shù)量增長非常緩慢。       他認(rèn)為，未來30年國內(nèi)煉油產(chǎn)能處在大擴(kuò)張周期上，包括恒力石化、浙石化等大型民企石化基地將落地，大家競爭越來越激烈，整個行業(yè)將經(jīng)歷一次洗牌，特別是那些中小山東地?zé)捚髽I(yè)。       2008年金融危機(jī)后，中國石化業(yè)也遭遇重創(chuàng)，當(dāng)時國內(nèi)石化企業(yè)暴露出企業(yè)力量分散、技術(shù)實(shí)力薄弱、產(chǎn)能多集中于低端產(chǎn)品的弱點(diǎn)。       “在金融風(fēng)暴中，我們議價能力弱，抗風(fēng)險能力差。如果不是中央政府及時啟動4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計劃，大批中小化工企業(yè)都將面臨停產(chǎn)，甚至破產(chǎn)的命運(yùn)；反觀贏創(chuàng)、朗盛等擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、議價能力強(qiáng)的特種化工企業(yè)，在金融危機(jī)中只是壓縮了部分產(chǎn)品的產(chǎn)能。”一位石油央企專家坦言。       伍德麥肯茲公司煉油顧問侯睿表示，2031年，石油在交通領(lǐng)域的需求將達(dá)到峰值，成品油消費(fèi)量將出現(xiàn)下降，未來石油需求增長點(diǎn)在化工領(lǐng)域，煉化企業(yè)特別是燃料型煉廠要盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，合理布局下游化工產(chǎn)業(yè)鏈。       按此推算，留給傳統(tǒng)煉化企業(yè)的時間大致有10年，而最關(guān)鍵的時期就在今后兩三年。       來自國際同行的挑戰(zhàn)       其實(shí)山東地?zé)捚髽I(yè)的轉(zhuǎn)型不但要面對來自國內(nèi)的競爭，更要面對國際同行的挑戰(zhàn)，它們在石化行業(yè)有巨大的優(yōu)勢。       據(jù)了解，2016年日本石腦油裂解裝置的平均開工率達(dá)到96.2%，為2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來的最高水平。隨著日本經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，特別是2020年東京將舉辦第32屆夏季奧林匹克運(yùn)動會，預(yù)計將帶動其市場需求持續(xù)增長。       此外，日本衍生物和聚烯烴需求一直表現(xiàn)強(qiáng)勁，自2013年12月以來，乙烯裂解開工率一直超過90%。日本一些公司還計劃在進(jìn)行衍生物業(yè)務(wù)重組的同時，提高石腦油裂解裝置的競爭力，主要是提高原料靈活性。       “日本的石化產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很成熟了，很多產(chǎn)品的銷售市場正是中國大陸，而地?zé)捚髽I(yè)才起步，很難與之抗衡。”上述石油央企專家坦言。       而更大的挑戰(zhàn)來自剛剛起步的中東石化企業(yè)，它們利用自己的資源優(yōu)勢快速發(fā)展。       沙特是全球最重要的原油產(chǎn)油國，科威特等其他中東國家也有很大的原油儲量。過去它們只是國際石化企業(yè)的原油供應(yīng)方，但是2000年后，中東企業(yè)紛紛開始進(jìn)入乙烯等石化產(chǎn)業(yè)中，2008年科威特石化和陶氏的合資項目就是明證。       “雖然上述項目最終因為當(dāng)時的金融風(fēng)暴而失敗，但是中東企業(yè)進(jìn)入石化產(chǎn)業(yè)的想法并未改變。”一位跨國投行石油分析師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。       對于他的說法，安迅思中國能源研究總監(jiān)李莉表示認(rèn)同。她進(jìn)一步表示，“目前中國地?zé)捚髽I(yè)的資金比較缺乏，其技術(shù)力量也沒有很完備，因此它們只能在一些短平快的化工產(chǎn)品上做投資，考慮5年之外的未來規(guī)劃可能過于遙遠(yuǎn)。”因此，未來中國石化企業(yè)將有更大的壓力。

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