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230艘了!油船市場爆發(fā)!新船訂單潮來襲

   2023-09-27 國際船舶網(wǎng)

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核心提示:在經(jīng)歷了多年的持續(xù)低迷后,油船新造船市場在今年徹底爆發(fā),油船訂單已經(jīng)超過去年兩倍,成品油船和蘇伊士型油船新船訂單更是創(chuàng)下

在經(jīng)歷了多年的持續(xù)低迷后,油船新造船市場在今年徹底爆發(fā),油船訂單已經(jīng)超過去年兩倍,成品油船和蘇伊士型油船新船訂單更是創(chuàng)下10年來新高。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱,今年前8個(gè)月成品油船的新船訂單量創(chuàng)下10年新高,達(dá)到140艘1072萬載重噸,而上一次前8個(gè)月累計(jì)訂單超過1000萬載重噸還是在2013年。

BIMCO指出,在過去5年來,成品油船的新船訂單量一直較低,每年約為546萬載重噸。此外,成品油船的手持訂單量在去年12月也創(chuàng)下自2001年6月以來的新低,約967萬載重噸。

同樣創(chuàng)下10年新高的還有蘇伊士型油船新船訂單。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的數(shù)據(jù),截至目前今年蘇伊士型油船新船訂單已達(dá)50艘,這是過去十年中蘇伊士型油船訂單數(shù)量最多的一年,略微高于2015年的48艘,未來預(yù)計(jì)還將有更多的新船訂單。

克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示,今年油船新船訂單量穩(wěn)步增長,迄今為止已達(dá)230艘2140萬載重噸,幾乎是2022年的兩倍,也比2010年代平均水平高出37%。

克拉克森表示,成品油船訂單增長速度明顯快過原油船,截止9月初共有140艘成品油船新船訂單,總計(jì)1080萬載重噸,比2022年全年高出96%,也比2010年年代平均水平高出37%。相比之下,原油船今年新船訂單共計(jì)54艘1000萬載重噸,仍然比2010年代平均數(shù)據(jù)低21%。

在新船訂單增長的同時(shí),各類船型的新造船也呈上升趨勢(shì)。截至目前,克拉克森油船新造船價(jià)格指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了206點(diǎn),同比增長7%,遠(yuǎn)高于近5年168點(diǎn)的平均水平。LR2型油船新造船價(jià)格從年初的6500萬美元增至7050萬美元,MR型船造價(jià)也從年初4375萬美元增至4700萬美元,蘇伊士型油船和VLCC造價(jià)目前分別達(dá)到了8500萬美元和1.26億美元。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù),由于新船訂單量較低,2018年至2023年間,成品油船船隊(duì)運(yùn)力的年均增長率僅為2.6%。且在2025年之前,現(xiàn)有手持訂單的交付量將一直保持在較低水平。預(yù)計(jì)到2025年,交付量將創(chuàng)下15年來新高,自2009年之后首次超過800萬載重噸,最終的交付量可能會(huì)更高。

BIMCO預(yù)計(jì)成品油船市場至少在2024年之前都將保持強(qiáng)勁,但船舶回收將抑制未來船隊(duì)的增長,這也將激勵(lì)船東延長船舶的運(yùn)營時(shí)間。此外,G7對(duì)俄羅斯成品油出口的制裁似乎創(chuàng)造了新的貿(mào)易,在這些貿(mào)易中,對(duì)老式成品油船的需求依然存在。

不過,目前仍有9%的成品油船船齡超過20年,總計(jì)約為1165萬載重噸,占船隊(duì)總數(shù)的6%。隨著溫室氣體排放目標(biāo)不斷收緊,這部分舊船是報(bào)廢拆解的首要目標(biāo)。

另外,BIMCO表示,盡管航運(yùn)業(yè)減排法規(guī)日益收緊,但在成品油船手持訂單中使用替代燃料的比例仍然很低,目前手持訂單中只有16%的在建新船(按載重噸計(jì)算)使用替代燃料。

在市場需求改善和未來運(yùn)力增長有限的情況下,油船船東普遍對(duì)市場前景持樂觀態(tài)度。包括Hafnia、d'Amico、Torm、Scoropio Tankers和Ardmore Shipping在內(nèi)的五家油船船東一致認(rèn)為,至少在2026年之前油船市場將繼續(xù)保持強(qiáng)勁。

雖然前景向好,但BIMCO也指出,油船船東在規(guī)劃未來船隊(duì)時(shí)必須將脫碳對(duì)需求側(cè)的影響也考慮在內(nèi)。根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的預(yù)測,運(yùn)輸燃料的需求將在2026年達(dá)到峰值,盡管石化原料的需求可能會(huì)繼續(xù)增長,但總體需求峰值可能仍然近在眼前。

BIMCO總結(jié)稱,在規(guī)劃新訂單時(shí),如何平衡船隊(duì)更新以滿足未來脫碳化目標(biāo)的需求,同時(shí)考慮到脫碳可能導(dǎo)致的需求減弱,仍然是一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

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