自2009年起，我國從煤炭凈出口國變?yōu)閮暨M口國。官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國進口煤炭2.9億噸，達歷史最高水平，居世界第一，超第二名的日本近億噸。

　　海關(guān)總署最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，我國進口煤炭1.1億噸，同比增加25.6%。其中4月進口量在3200萬噸左右，為今年以來最高。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年我國煤炭總進口量有望達3.5億～3.8億噸，同比增長近三成。

　　以往，我國進口的煤炭多用作動力煤。隨著煤炭進口量屢創(chuàng)新高，業(yè)內(nèi)開始討論：進口煤能否用于煤化工？

　　價格有優(yōu)勢

　　受歐美經(jīng)濟增幅趨緩、美國頁巖氣開發(fā)加速、煤炭被天然氣大量替代等因素影響，近年來全球煤炭需求不旺。而與此同時，中國煤炭進口量連續(xù)4年大增，刺激了印尼、澳大利亞、俄羅斯等國煤炭供應(yīng)商提高產(chǎn)能的欲望，煤炭出口隨之上升。

　　據(jù)記者了解，目前進口煤價格比國產(chǎn)煤要低30～40元/噸。從具體品種看，澳大利亞進口煤到達廣州港的價格為650元/噸左右，比同質(zhì)量的國內(nèi)煤低50元/噸；廈門港接貨的發(fā)熱量為3900大卡的印尼進口煤，價格為350元/噸左右，比內(nèi)蒙古運到的煤炭便宜近100元。因此，進口煤在價格上有一定優(yōu)勢。

　　為什么遠渡重洋而來的煤炭，反而比國產(chǎn)煤還便宜？關(guān)鍵在于運價。這聽起來有些匪夷所思，但事實確實如此——相隔萬里的煤炭運輸成本，反而比國內(nèi)城際間的運輸成本低。

　　據(jù)煤炭營銷專家李朝林分析，由于海運價格長期低位運行，如果僅從運價比較，從美國進口煤炭到中國的沿海地區(qū)，噸煤運輸成本僅20多美元；從內(nèi)蒙古包頭到秦皇島的噸煤運輸成本，接近50美元；如果從較遠的新疆運到內(nèi)陸河南，噸煤運輸成本接近80美元。

　　“我國山西、陜西、內(nèi)蒙古三地，占了全國煤炭產(chǎn)量的半壁江山，而國內(nèi)煤炭需求市場集中在東南沿海。長期以來，受制于鐵路、公路的壟斷地位，加之市場供需兩旺，煤炭運價不斷攀高，運輸成本幾乎占到煤炭成本的一半以上。”中國礦業(yè)大學能源經(jīng)濟研究所所長王立杰解釋說。

　　鑒于進口煤價格比較便宜，作為用煤大戶，國內(nèi)一些煤化工企業(yè)開始進行這方面的探索。華能集團清潔能源技術(shù)研究院煤氣化及多聯(lián)產(chǎn)部主任任永強認為，進口煤完全可用于煤氣化，且在價格上具有一定優(yōu)勢；上海焦化有限公司技術(shù)經(jīng)理潘俊告訴記者，煤種合適的進口煤可用于煤氣化，他們公司已經(jīng)試燒過印尼煤；陽煤集團煙臺巨力化肥有限公司董事長李照田介紹，朝鮮的無煙煤可應(yīng)用于固定床氣化爐造氣，原膠南化肥廠就曾經(jīng)試用過；埃新斯（棗莊）新氣體有限公司的U-Gas氣化爐曾成功氣化過澳大利亞的高灰熔點煤，當時共氣化了2000多噸昆士蘭高灰煤；此外，柳州化工股份有限公司試燒過南非煤，對印尼煤也進行過考察調(diào)研。

　　品質(zhì)不穩(wěn)定

　　雖然進口煤價格便宜，但從品質(zhì)上看，并非所有煤種都適用于煤化工生產(chǎn)。   

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