據烴加工在線7月12日消息，數據顯示，在煉油商削減產量令燃料供應趨緊的情況下，亞洲煉油利潤已經在過去四周翻了三倍，并觸及自2017年9月份以來的最高水平。
周四，新加坡煉油廠綜合煉油利潤在亞洲收盤時已經飆升至每桶9.37美元，遠高于6月21日的每桶2.74美元。6月21日的煉油利潤創下自2003年6月以來的最低點。
汽油、石腦油、柴油、航空燃油和高硫燃料油的利潤本月有所上升，此前亞洲多家煉油商從第二季度末開始要么減產，要么關閉工廠進行維修。此前，煉油利潤率降至2003年以來的最低水平。
隨著國有石油巨頭削減出口，中國煉油廠的停產維修也提振了市場。
全球煉油廠也已開始縮減高硫燃料油的產量，因為6個月后將改用低硫船用燃料。
從明年開始，國際海事組織(IMO)將要求船舶燃料的硫含量從當前的3.5%大幅削減至0.5%。
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
周四，新加坡煉油廠綜合煉油利潤在亞洲收盤時已經飆升至每桶9.37美元，遠高于6月21日的每桶2.74美元。6月21日的煉油利潤創下自2003年6月以來的最低點。
汽油、石腦油、柴油、航空燃油和高硫燃料油的利潤本月有所上升，此前亞洲多家煉油商從第二季度末開始要么減產，要么關閉工廠進行維修。此前，煉油利潤率降至2003年以來的最低水平。
隨著國有石油巨頭削減出口，中國煉油廠的停產維修也提振了市場。
全球煉油廠也已開始縮減高硫燃料油的產量，因為6個月后將改用低硫船用燃料。
從明年開始，國際海事組織(IMO)將要求船舶燃料的硫含量從當前的3.5%大幅削減至0.5%。
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