10日，國內成品油價格上調第一天，山東地煉迎來了美好的一天。

在淄博市桓臺縣一家地煉企業門口，經濟導報記者看到，不少油罐車停在路邊等待進廠拉油，廠區內也有不少油罐車正在加油。在淄博市臨淄區的另外一家山東地煉企業門口，停放在路邊的近百輛油罐車一字排開，看不到頭。

盡管市場向好的方向轉變，但接受導報記者采訪的多家地煉企業的人士均表示，市場并不好做，加工燃料油的虧損有所加大。隨著國內多個城市使用國四標準的成品油，50多家山東地煉企業的產品要進入這些城市，還面臨著技改門檻。

市場好轉反而更虧

從桓臺縣順著國道205一路南下，就是匯豐石化的所在地果里鎮；從該縣往西北方向30公里，就是另外一家地煉企業金城石化。距離桓臺近40公里的淄博市臨淄區，集結了4家地煉企業。

在匯豐石化廠區，導報記者看到，不少前來拉油的罐車停靠在馬路邊，從車牌上判斷，除了山東本地的，還有來自河南省、河北省的車。在廠區內，不少拉油車已經停靠在油罐邊開始加油。

掛河南牌照的一輛罐車的司機劉鑫告訴導報記者，他們幾乎每周都會來這兒拉一次油。在附近開飯店的曹新宇，看著長長的車隊眉笑顏開：“一個月前，來拉油的車一天沒有幾輛，現在都這么多了。”

如此的跡象表明，市場已經出現了好轉。但導報記者在采訪中發現，地煉的日子并沒有因此而好過。

“別看剛提了價，市場有好轉的跡象，但實際上我們的日子并不好過。”說這話的是臨淄區一家地煉企業的業務經理王大海。

臨淄一家地煉企業的辦公室人士在接受導報記者采訪時表示，雖然提高了油品出廠價格，但加工一噸進口燃料油的虧損反而更大了。“加工中硫180CST燃料油(俄羅斯M100)，理論虧損為804元/噸，同比增加616元/噸。”該人士表示，虧損的原因主要是，山東地煉的開工率逐步回升，煉廠對于原料的需求進一步增大，而原料供應方面沒有明顯的增加，后期成本進一步上升。

中宇資訊燃料油分析師楊曉芬在接受導報記者采訪時表示，山東地煉加工進口燃料油依然面臨高額虧損。需求低迷且虧損嚴重，導致地煉對進口燃料油需求清淡，從而使7月份的M100基本處于有價無市境地。“臺風抵臨山東港口，一定程度上影響了船只靠港卸貨，7月底山東沿海燃料油商業庫存一度跌破百萬噸大關，僅有88萬噸。”

一套裝置上千萬

此前，媒體報道山東地煉共有28家企業，但導報記者在采訪中了解到，實際上山東地煉企業的數量要多得多。

一家資訊公司去年年底的統計數據顯示，山東有37家地煉企業，常減壓低于100萬噸的企業有10家，最低的一家，常減壓裝置只有10萬噸。

在另外一家資訊公司的報價單中，山東地煉的企業數量高達53家。對此，第一家資訊公司的人士表示，因為有些地煉企業沒有統計在內。

采訪中導報記者了解到，目前山東地煉一次加工能力達到8270萬噸，為了應對未來的發展趨勢，其擴張步伐一直沒有停滯，不少企業紛紛擴建。

今年山東地煉投產的項目產能超過2000萬噸，依此計算，整個山東地煉一次加工能力超過1億噸。

不過，在1億噸產能的背后，卻則是油品質量的尷尬。雖然19家地煉企業經過一次技改升級后能生產國三標準的汽油，但生產國二標準的成品油的地煉企業，數量相對要多一些。

本月初，青島傳出消息，今年年底或將全面禁用國三標準燃油，從明年起全面供應國四標準燃油。

據了解，目前山東省銷售的汽柴油實施的是國三標準，為第三階段車用汽油標準，而目前國內第四階段汽油標準只有上海、廣州、江蘇等少數省市實施，另外，北京地區實施京V汽油標準。

導報記者在采訪中了解到，目前，山東的地煉企業中只有兩家企業生產國四標準的汽油。

或許是看到質量落后的弊端，一些地煉企業考慮將國三標準的油品再提高一個標準。金城石化辦公室的一名工作人員告訴導報記者，其汽油質量升級改造項目正在建設之中，該項目利用新技術提高汽油產品質量，可生產高辛烷值清潔汽油。

“從國三升級到國四，簡單地說就是加氫去硫。但這并非一句話就可以實現升級改造的。”臨淄一家地煉企業負責技改業務的高管高峰告訴導報記者，從國三升級到國四標準，投入比較大。

據他介紹，如果上馬一套5萬噸的脫硫裝置，不考慮其他費用，只這一套裝置就需要2000萬元；上馬一套30萬-50萬噸制氫加氫裝置，其成本則在7000萬元以上，有能力上這樣的裝置的山東地煉企業少之又少。

此前，全國工商聯石油業商會副會長、山東省工商聯石油與清潔燃料業商會會長、山東星火科學技術研究院(集團)董事長張成如接受導報記者采訪時表示，推廣使用高清潔的汽油是未來發展趨勢。“一旦山東大面積按照國四標準生產，對地煉企業而言，原本就不大的成品油市場空間將更為狹小，不升級的企業將面臨被清退出市場的命運。”